3月29日，马来西亚交通部长陆兆福在布城举行的新闻发布会上宣布，经过多年筹备，马来西亚槟城轻轨Mutiara线获得内阁批准动工兴建。这项价值超105亿令吉（22亿美元）的大型基建工程，将由本地建筑集团金务大旗下SRS Consortium负责承建从光大到矽谷岛的第一标段，整个项目实施预计需要六年时间，目标是到2030年投入运营。这不仅是槟城轨道交通发展的重大里程碑，更将成为带动地区经济腾飞的强劲引擎。

槟城轻轨Mutiara线全长29公里，共有20个车站，连接矽谷岛和光大，穿过威省的中央车站，其中光大和槟城中央车站将是两大转运枢纽。

整个项目由捷运公司MRT牵头，分为三个合同包：包括光大至矽谷岛段土建合同，预计由金务大旗下SRS Consortium承建，将通过单一来源采购机制获得合同；其余两个分别是光大至槟城中央车站段土建合同，以及系统工程和机车车辆交钥匙合同（通过建设-维护-转移BMT模式进行）。

调查显示，广大民众对该项目的认可和支持率达90%。现已通过了所有正当审核程序，合同具体成本及细节仍待MRT与SRS Consortium就提案和条款谈判商定，预计谈判时间为6个月，预估成本为105亿令吉（22亿美元）。

反对者提出，该项目除成本高外，还将对环境造成破坏。槟城首席部长回应道，虽然轻轨无法彻底解决交通阻塞，但却是朝着正确方向迈出的重要一步。因此，轻轨建设期间所带来的影响，是为拥有更完善公共交通系统所付出的合理代价。

后续将根据槟城交通总体规划PTMP进行公共交通项目组合，在实施过程中仍需要进行微调，这取决于设计和土地征用。槟城首席部长呼吁反对者放眼大局，多年来，政府大力推动各项公共交通工程，旨在使公众受益。

马来西亚交通部长表示，MRT还将与槟城政府合作，共同开发双溪里邦佩斯塔基地TOD项目以及车辆段的建设。他说，新战略旨在产生额外的非票价收入，对未来槟城轻轨的维护再投资至关重要。

这个被视为槟州未来发展引擎的重大工程，必将为当地带来广泛的经济和社会效益。

浅析金务大在槟城轻轨中的投入及影响

金务大表示，马来西亚政府目标在六个月内完成与金务大子公司SRS Consortium的谈判，最终确定槟城轻轨合同1的具体价值和条款。

丰隆投资银行（HLIB）研究表明，今年3月末马来西亚内阁批准槟城轻轨项目意味着金务大将是最大赢家。合同签订意味着金务大未开工订单将飙升至创纪录的301亿令吉（+25%）。有分析指出，这个轻轨工程或将为金务大2024和2025两年的合约金额目标贡献高达250亿令吉。

金务大过去10年为轻轨项目无偿投入大量资源，在获得联邦资金之前曾承诺将自筹资金兴建填海地出售所得利润用于轻轨项目，加上其在本地铁路工程的雄厚实力，该集团很可能在剩余合同包的公开招标中继续参与并中标，进一步扩大在整个工程的主导地位。

除金务大外，其他有机会在公开招标中角逐的建筑商包括SunCon、IJM Corp Bhd、Malaysian Resources Corp Bhd等老牌企业，但预计难以撼动金务大的主导地位。据推测，TRC Synergy Bhd、Gadang Holdings Bhd、Kimlun Corp Bhd、Gabungan AQRS Bhd、Econpile Holdings Bhd、Aneka Jaringan Holdings Bhd和Eita Resources Bhd等可能参与分包竞争。