近日，据马来西亚财经周刊报道，马新高铁项目已经确定三大联合体的概念提案入围，其中包括由中国铁建牵头的中企联合体，标志着这一备受关注的大型轨交项目正朝着实施阶段加速推进。项目建成将大幅改善马新两国之间的区域互联互通，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。

据信，已入围马新高铁项目的三家联合体分别是：

• YTL Construction Sdn Bhd-SIPP Rail Sdn Bhd

• MRCB-IJM-BRail-KTMB（Malaysian Resources Corp Bhd-IJM Construction Sdn Bhd-Berjaya Rail Sdn Bhd-Keretapi Tanah Melayu Bhd）

• 中国铁建牵头的中企联合体

业内人士分析认为，只有中企联合体具备通过私人融资独立承担该项目建设的实力。该高铁项目在2015-2020年的开发阶段估算总投资为720亿林吉特（152亿美元），但随着时间推移，这一数字已大幅攀升。

→马来西亚交通部长陆兆福表示，政府此次倾向于采用特许经营权融资模式推进该项目。这可能会提高中国联合体中标的概率，但政府也许会要求中企联合体与当地企业合作推动项目进行。

MRCB-IJM-BRail-KTMB联合体的提议将导致雇员公积金（EPF）面临较大风险敞口，因为EPF是MRCB和IJM的最大股东，分别持有36.21%和17.62%的股份。此外，EPF还是YTL Corp Bhd（全资拥有YTL Construction）的主要股东，持有5%的股份。

与此同时，Gamuda Bhd也已单独提交了一份概念提案，但据了解入围的机会很小。考虑到政府打算由私人融资，该公司作为独立的一方，为该项目提供资金具有挑战性。

→Gamuda Bhd创办人兼董事总经理在去年接受采访时表示，政府倾向于通过补贴人为压低物价，目前补贴已激增到800亿林吉特，留给基础设施发展的资金所剩无几，这也是高铁项目大概率由私人融资的原因之一。

目前尚不清楚Gamuda Bhd是否设法在其高铁概念提案中纳入允许该项目能够由私人出资的内容，或者这家建筑巨头的计划是否会涉及政府担保（政府债务担保或收入担保）。

→谈到Gamuda Bhd的计划，消息人士表示，银行不会提供如此巨额贷款，现金流与之也不匹配。而中企联合体即使有中国政府或政府设立金融机构提供资金支持，也很可能需要马来西亚政府提供某种担保，印尼雅万高铁便是例子，政府担保对管理成本超支和从中国金融机构获得资金至关重要。

2023年7月，负责项目开发和实施的MyHSR公司发起了RFI，在2024年1月共收到7个国内外联合体（共31家公司）提交的概念方案。MyHSR公司将把评估结果呈报给交通部和内阁，供决策层进一步考虑。如果行进顺利，将进入第二阶段RFP，以获得入围联合体的详细建议书。