本周，中国汽车企业奇瑞在欧洲拓展业务的行动取得里程碑式进展，奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors公司正式签订合作协议，两者将在巴塞罗那——西班牙具有分离主义倾向的加泰罗尼亚大区首府——设立一家合资公司，进行奇瑞和Ebro新车型的开发与生产。

奇瑞收购了日产巴塞罗那工厂并开始建设新的生产设施，这家于2021年关闭的工厂将于2024年内重新开始生产。按照计划，2027年开始，这家工厂新的生产线上每年将生产5万辆汽车，到2029年这个数字将增加到15万。

西班牙首相及工业和旅游部长出席了19日的签约仪式，中国方面则派出驻西班牙大使和奇瑞总部所在的安徽省副省长作为官方代表。

首相桑切斯称这个项目是西班牙全国正在进行的再工业化进程的象征，奇瑞公司执行副总裁张贵兵承诺巴塞罗那工厂将成为奇瑞在全球的主要生产基地之一，并强调这是奇瑞扩大其在全球市场版图的一步。他说这展示了奇瑞对欧洲市场的重视。

在中国，人们对电动汽车行业的整体评价，最突出的描述是“内卷”，尽管有汽车生产商不断主动或被动地退出市场，但也仍然不断有更强大的新的实力派加入。最近小米汽车正式交付所刮起的雷军旋风，以及由雷军旋风引发的各电动车企的高管集中进行直播刷脸的热潮，也证明在中国国内市场，电动汽车领域的竞争已经进入较以往更激烈的时代。

开辟新的市场和产品覆盖范围，是汽车企业的必要选择。意图在全球市场扩张版图，同时对欧洲市场表现出重视和兴趣的中国车企，不止奇瑞一家。2023年，比亚迪即已确定在匈牙利建设自己的海外工厂，这使它成为第一家在欧洲设厂的中国汽车生产企业。

与奇瑞收购并改造已有工厂不同，比亚迪的方案是从无到有地建立一家全新的工厂。这客观上使在设厂先后顺序上排在第二名的奇瑞，可能成为第一个在欧洲投入生产的中国汽车企业。

在欧洲设厂，在地生产，比直接出口，显然更不容易引发欧盟的贸易调查，2023年欧盟即已启动对中国新能源汽车的反补贴调查，抽取对象是比亚迪、上汽和吉利。

从某种意义上说，中国电动汽车生产企业在欧洲设厂，并非一厢情愿，更多时候是双向奔赴。欧洲市场对电动汽车的需求，让特定国家政府对电动汽车生产企业有所期待，毕竟全球范围内，在电动汽车生产领域中，中国企业已经是一支极为重要的力量。

西班牙事实上是奇瑞在欧洲进行多个地点的精挑细选之后确定的目标。有消息指早先意大利也向奇瑞伸出过橄榄枝。这源于意大利计划到2033年将全国汽车产量从 80 万辆以下提高到每年 130 万辆。完成这一计划，需要填补上差不多30万辆汽车的产能空白。公开消息是意大利政府与特斯拉和三家中国厂商进行的接洽，但人们无从得知这三家中国厂商确定是谁，只有来自据称业内消息人士透露这三家车企是比亚迪、奇瑞和长城。有消息指出，长城汽车也正在欧洲积极推进汽车工厂的选址工作。

欧洲和欧盟最重要的国家之一德国总理朔尔茨早先访问中国时曾说，欢迎中国汽车进入欧洲。

事实上，中国汽车生产企业的确也开始选择一种最不不安全和最不不顺畅的方式进入欧洲市场。