红海危机凸显中欧铁路货运重要作用
鉴于红海袭击造成国际航运中断，货运代理已转向在“一带一路”倡议下的中欧铁路作为运输替代方案，铁路在稳定全球供应链方面的战略重要性日益凸显。今年1至2月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。
自去年11月以来，红海危机增加了运输公司通过世界上最繁忙的航线之一运输货物的风险，导致运价飙升和长时间延误。惠誉国际评级最近的报告显示，一些小批量货物已转向铁路运输，特别是中欧铁路线，从中国到欧洲大陆的货物运输能力较危机前水平显着增加。
某货运代理公司负责人表示，跨境铁路货运服务从中国城市到达欧洲目的地大约需要12至18天，每个集装箱的成本约为6500美元。今年一月份以来，中欧班列询价量猛增十多倍，实际出口货物量增长三至四倍。
中铁国际多式联运有限公司副总经理表示，今年以来，中欧班列的询盘量大幅增加。全球著名邮递和物流集团DHL和瑞士德讯集团Kuehne & Nagel等大型国际物流公司对 一条穿越里海和黑海、结合铁路和海运的新中欧货运路线展示出浓厚兴趣，该服务还经过哈萨克斯坦和格鲁吉亚等国家，然后到达欧洲国家。
据英国《金融时报》上月报道，DHL表示，自去年12月全球集装箱货轮纷纷摒弃红海航线，开始改走一条更长的路线以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的需求猛增了约40% 。集装箱船从红海航线改道绕行好望角，将使中国与北欧之间的海运运输时间增加7到10天，达到50到55天；而相比之下，中国成都至德国杜伊斯堡之间，通过俄罗斯铁路的直达运输时间约为25至30天。（详情可见蔚蓝轨迹2024.3.12报道：中欧班列大火！红海危机爆发后 俄罗斯铁路货物运输需求猛增）
作为高质量共建“一带一路”的互联互通大动脉，中欧班列目前已经通达欧洲25个国家，连通的城市达到219个。它开辟了亚欧大陆陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，打造了富有韧性的国际物流供应链，为亚欧大陆发展注入新动力。
