据吉尔吉斯斯坦24.kg网站4月初报道，在日前召开的农工论坛期间，吉尔吉斯政府总理阿克尔别克·扎帕罗夫表示，连接吉尔吉斯、中国和乌兹别克斯坦的铁路项目的启动筹备工作目前已经结束，所有手续均已完成，预计今年开工建设。目前该项目的可行性研究报告正在准备中。

吉政府总理称，根据初步的方案预计，中吉乌铁路建设所需的投资总额将为80亿美元。

中吉乌铁路建设项目的三方合作协议于2022年9月在撒马尔罕签署，而在2023年，中国专家组完成了对该项目铁路线建设方案的路线考察和确认工作。

旨在通过吉尔吉斯境内将中国和乌兹别克斯坦连接在一起，并继续延伸，实现对土库曼斯坦、伊朗和土耳其的链接并直通欧洲的这一项目，最初是在距今20年前提出的。

此前对该项目的预计投资金额为113.4亿美元。由于吉尔吉斯方面无力承担建设这一铁路项目，预计中国将是该铁路建设的主要出资方。

跨欧亚运输国际协调理事会秘书长根纳季·贝索诺夫此前曾指出，铁路项目的建设方案早已完备，但是北京、塔什干和比什凯克三方一直未能就资金问题达成一致。

这一讨论可能会持续很久。吉尔吉斯和乌兹别克斯坦方面没有资金用于为项目提供融资。中国倒是有能力提供资金，但相比这条铁路，他们已经拥有了通过西伯利亚和哈萨克斯坦向欧洲输送货物的线路，每年通过这些线路输送的货运量达到了60万吨。- 根纳季·贝索诺夫说。

据其介绍，目前所有的中亚国家都在积极的推动物流交通项目，都希望能够成为货运枢纽。但这些都需要资金的投入。

据初步估计，一旦项目建成，吉尔吉斯每年可以从经其领土过境的货物中获得约2亿美元的收入。

今年3月，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫会见到访的中国国家铁路集团副总经理王同军一行，双方就推进中吉乌铁路建设等达成重要共识。

吉尔吉斯斯坦国铁总经理与国铁集团代表团在贾拉拉巴德进行了会晤，代表团对贾拉拉巴德地区的铁路建设工地进行了实地考察，以收集额外数据用于补充可行性研究。

总统扎帕罗夫透露，中吉乌三国正积极推进项目，吉方将在未来几年内全力以赴确保项目建设。三方已就实施机制达成共识，将采取“建设-运营-移交”模式，由三家铁路公司共同出资组建联合项目公司。

项目概况：

据悉，中吉乌铁路从我国新疆喀什出发，经吐尔尕特山口出境，穿过吉尔吉斯斯坦到达乌兹别克斯坦的安集延。大致路线是：喀什-吐尔尕特（Torugart）-阿尔帕（Arpa）-马克马尔(Makmal)-贾拉拉巴德(Jalal-Abad)- 安集延（Andijan）。

安集延火车站

根据项目可行性研究方案：新建中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。

线路衔接中国境内段，起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山经贾拉拉巴德后在吉乌边境附近接入既有铁路并设贾拉拉巴德南站。

新建正线全长311.76km，共设车站18座，设桥梁26.1km/81座、隧道120.39km/41座，桥隧总长146.49km，桥隧比47.0%。

中吉乌铁路全长约580公里（预计）。其中，我国境内段约200公里，吉尔吉斯斯坦境内段约320公里，乌兹别克斯坦境内段约60公里。吉国境内段里程占比约55%，要穿越山区，是中吉乌铁路投资最大、修建难度最高的路段。

从吐尔尕特出境到吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔 (Makmal)路段，采用的是准轨（1435mm），后续路段采用的是宽轨（1520mm）。

吉国计划在马克马尔建设准轨宽轨列车换装场，把马克马尔打造成为内陆港和贸易中心。之所以挑选马克马尔，是因为这里是吉国公路和铁路的交汇点。

中吉乌铁路可实现吉尔吉斯斯坦由“陆锁国”到“陆联国”的转变，可以打通中国到中亚、西亚和欧洲的陆上新通道，将吉尔吉斯斯坦打造成为中亚地区的陆上物流枢纽和贸易枢纽。

从亚欧大陆桥的角度来看，中吉乌铁路在抵达安集延后，将贯穿费尔干纳盆地延伸至土库曼斯坦和伊朗，从伊朗继续向西可以直达土耳其、欧洲，或向南至波斯湾、阿拉伯半岛。

中欧铁路通道规划示意图