继3月中旬俄罗斯总统普京宣布俄罗斯莫斯科至圣彼得堡高铁开建后，6月初多方媒体披露了该项目更多细节，涉及高速客车制造方、项目建设方、融资方等等。该项目全貌已逐渐清晰——长约680km，高速客车时速达360km/h，且由俄罗斯企业制造，1520mm宽轨轨距，特许经营模式，建设资金来自俄罗斯国有基金、大型银行和私营部门，今年8月该项目将纳入俄罗斯投资项目清单，预计将于2028年开始商业运营。

360km/h高速客车

本次最让人震惊的就是设计时速为360km/h高速客车的初步设计已经完成。据俄罗斯Sinara集团向媒体透露，俄罗斯国铁RZD和Sinara集团下属轨道交通制造企业STM（Sinara Transport Machines）组成了合资企业在设计研发该高速客车。

STM旗下的乌拉尔机车公司（Ural Locomotives）将率先生产2列试行高速客车提供给RZD，之后生产的高速客车将提供给俄罗斯国家运输租赁公司GTLK（通过租赁降低初期使用成本），首批共计28列高速客车，造价预计1480亿卢布（约折16亿美元），每列8编组，可以两列重联。

据报道，RZD和STM的合资企业负责设计研发，STM负责总装制造，Transmashholding负责提供零部件，Russian Electric Motors负责提供牵引电机，MTZ Transmash和Transpevmatika负责提供制动，TEK-KOM负责提供轴承。

在欧洲轨交企业Siemens、Alstom等纷纷撤出俄罗斯之后，俄罗斯轨交企业不得不靠TMH和STM继续高速客车的研发和制造。TMH本来实力更为雄厚，但STM在高速客车方面具有基础——早在2021年RZD和STM的合资企业就已经在和Siemens签约合作研发高速客车。

造价及融资

该项目预计将耗资超过2.3万亿卢布（约折259.7亿美元），将由俄罗斯公司VSM Two Capitals以特许经营权方式承建，资金主要来自俄罗斯国有基金、大型银行贷款和私营部门投资。

据报道，俄罗斯政府计划在2025年以1%的利率从国家福利基金中提供至少3000亿卢布拨款，并在2024年至2038年期间提供约3280亿卢布补贴。除此之外，俄罗斯银行VTB、Sberbank和Gazprombank将为该项目提供贷款。

简评

本项目特许经营权方式承建，以及允许私营部门投资，可以看出俄罗斯意识到兴建首条真正意义高速铁路的资金压力，因此将此压力限定在一定范围内，以减少对外界的影响。这似乎正成为兴建首条高铁国家的普遍选择——马新高铁重启后，马来西亚虽然极力推介该项目，但也反复强调降低政府支出鼓励私营投资。

虽然首条高铁的确有风险，但莫斯科至圣彼得堡高铁前景可能比较乐观，了解线路图便可知。该项目连接了俄罗斯两个最为重要的城市——1300万人口的莫斯科与550万人口的圣彼得堡，这在俄罗斯乃至欧洲均属于超级人口大都市，而且其680km的间距正处在高铁相比于其它交通工具可发挥优势的区间，680km对于汽车而言已经较远，680km对于飞机而言也快不了多少，因此该项目特许经营成功的可能性较高。外界更需关注的，可能反而是技术问题——俄罗斯在高寒地区建设高铁的经验？以及俄罗斯企业制造的360km/h高速客车的性能？