第一批运往美国的铜本周离开安哥拉洛比托港，装上MSC SAMU集装箱船。

此前，自洛比托大西洋铁路公司(LAR)今年1月接管特许权以来，已向欧洲和远东港口运送了大量铜。

运往美国马里兰州巴尔的摩的阴极铜货物于8月19日由洛比托大西洋铁路公司运营的一列火车从科卢维齐出发，在运送6天后抵达洛比托。这表明了目前刚果铜带生产的矿物和金属可以使用的一条省时的西线运往市场。

LAR董事会主席Francisco Franca表示：“这批货物突出表明，国际航运公司向洛比托港提供的服务日益增加，这将支持我们业务的不断发展，并定期向欧洲和美国运送原材料。”

洛比托大西洋铁路(LAR)由全球大宗商品行业的市场领导者托克(Trafigura)、国际建筑和基础设施管理公司Mota-Engil以及独立铁路运营商Vecturis SA组成的合资企业组成，获得了30年的特许权。

自2024年1月以来，洛比托大西洋铁路公司一直在运营、管理和维护这条横跨安哥拉的铁路线，从洛比托港到安哥拉东部的卢乌，全长近1300公里，并与刚果民主共和国的刚果国家铁路协会(SNCC)运营的铁路网连接到铜带的心脏地带科卢维齐。

洛比托大西洋铁路公司还经营着洛比托港的矿产码头，该码头与铁路线相连。该港口有助于在大西洋沿岸一个拥挤的港口提供更快和有效的服务。

洛比托大西洋铁路目前拥有650多名员工，他们分别负责公司管理和铁路及港口业务。主要来自CFB - Caminhos de Ferro de Benguela和洛比托港，由于特许经营活动的增加，预计员工数量将大幅增加。

投资之后，洛比托大西洋铁路将为刚果铜带生产的矿产和金属提供一条更快的西部通道。升级后的铁路线还将有助于将重要货物和资源带入该地区，并支持沿线的商业发展和商业活动。

洛比托大西洋铁路财团是连接安哥拉和刚果民主共和国的洛比托走廊铁路的运营、管理和维护的特许持有人。另一项由美国-欧盟支持的预可行性研究正在进行中，以将洛比托铁路从赞比亚北部延伸到安哥拉东部。

据英国金融时报报道，上个月，当美国大使的汽车驶入安哥拉大西洋海岸的一个港口码头时，排队等待工作的码头工人看到星条旗时欣喜若狂。

“Nós amamos os americos !”他们用葡萄牙语喊道。葡萄牙语是安哥拉的官方语言。“我们爱美国人!”

安哥拉曾是冷战战场、曾是莫斯科盟友、后来又成为中国在非洲贷款最大接受国，对美国的这种新热情令人惊讶。

然而，这并非毫无根据。

美国正在帮助为洛比托走廊提供资金，这是一条有100年历史的铁路线的复兴，将在更广泛的地区运输关键矿产，连接着中非资源丰富的刚果民主共和国和安哥拉西部的洛比托港。

据安哥拉官员估计，整个项目雄心勃勃，至少将耗资100亿美元。除了铁路，它还包括公路、桥梁、电信、能源、农业综合企业，以及向赞比亚利润丰厚的铜带省延伸的计划。

美国介入洛比托不是孤立的行动，而是扭转其在非洲影响力下降的战略的一部分。中国、俄罗斯、土耳其和阿联酋等其他国家在非洲已经取得了进展。

得益于“一带一路”倡议，中国在非洲的足迹特别大。中国政府提出在多数较贫穷的国家资助和建设基础设施，在争夺矿产控制权的竞赛中占据优势。矿产对国防、可再生能源和电动汽车至关重要。

洛比托项目的支持者表示，该项目不仅有利于安哥拉，而且根据非洲开发银行的估计，该项目还将有助于填补非洲大陆每年高达1700亿美元的基础设施缺口。非洲开发银行与意大利是洛比托项目的另一个融资伙伴。

“这是一个将展示美国发展模式的项目，”美国大使图里纳博•穆辛吉表示，“我们需要有认同我们做事方式的盟友。”

洛比托走廊的核心目标是为从中非铜带向美国和欧洲出口关键矿产创造最快、最有效的途径。

两年前，一个由欧洲企业组成的财团——瑞士贸易商托克(Trafigura)、葡萄牙建筑集团Mota-Engil和比利时铁路专业公司Vecturis——赢得了洛比托大西洋铁路30年的特许权，管理安哥拉境内1300公里铁路上的矿产运输，还将升级和运营矿产码头。

华盛顿智库战略与国际研究中心关键矿产安全主管Gracelin Baskaran表示：“这是美国软实力的一个轻松入口。”

安哥拉交通部长Ricardo Viegas D’Abreu表示，中国控制着全球重要矿产的大部分开采和提炼，因此该铁路仍然可以被中国矿产企业使用，但“离开这条走廊的货物并不只流向中国”。“每个人都需要矿产。”

但近年来，安哥拉总统洛伦索上任以来一直在向美国和欧洲示好，寻求吸引外国投资。

去年，美国总统拜登在华盛顿欢迎洛伦索时表示：“我们在一个历史性的时刻会面。”他称赞洛比托铁路是“美国有史以来在非洲最大的铁路投资”。“美国全力支持非洲，”“我们都支持你和安哥拉。”

洛伦索同样热情洋溢，感谢拜登改变了美国与非洲之间的“合作模式”。

美国正在通过七国集团向发展中国家提供全球基础设施与投资伙伴关系(PGII)，并计划到2027年部署超过6000亿美元。

美国国际开发金融公司已批准一笔5.53亿美元的贷款，用于支持安哥拉铁路线的改造，以及其他投资。

一辆通用电气(GE)的火车头被漆成安哥拉的红、黑、黄三种颜色，司机Paulo Mucanda坐在火车头的方向盘后面，同意洛比托“对安哥拉和非洲都是一件非常好的事情”。

自1月份开始试运以来，Mucanda一直在从安哥拉和刚果民主共和国的边境城镇卢乌(Luau)向该港口运送铜。在那里，铁路线与来自科卢韦齐的刚果国家化学药品公司(SNCC)运营的400公里网络相连接。

该地区是全球最大铜矿之一的所在地，也是洛比托的主要客户Kamoa-Kakula铜矿的所在地。Kamoa-Kakula铜矿是加拿大艾芬豪、中国紫金矿业(Zijin)和刚果民主共和国政府组建的合资企业。

Mucanda到大西洋海岸的旅程大约需要一周的时间，这只是通过公路将货物运输到更远的印度洋港口所需时间的四分之一。

艾芬豪表示，去年Kamoa-Kakula约90%的精矿是从南非德班和坦桑尼亚达累斯萨拉姆运出去，两地的平均往返时间长达50天。其余的去了莫桑比克的贝拉港和纳米比亚的沃尔维斯湾港，也比去洛比托的路程长。

铁路运输不仅更快，而且比卡车运输更便宜、更环保。艾芬豪创始人、亿万富翁罗伯特•弗里德兰表示:“物流成本降低，增加了经济上可开采的铜矿数量。”

洛比托大西洋铁路公司预计，今年该公司最初将运送20万吨矿石，目标是在未来达到200万吨。

洛比托大西洋铁路公司首席执行官弗朗西斯科•弗兰卡(Francisco Franca)表示：“现在有一个选择，是去大西洋还是印度洋。这不是去中国或去美国的问题。在这里，要平衡各种力量。”