从钱凯港到两洋铁路，巴西拟投资45亿雷亚尔推动南美一体化
11月14日，秘鲁钱凯港在中秘两国领导人的见证下正式开港，为南美洲构建新的面向太平洋的贸易枢纽奠定了重要基础。这一港口成为两洋铁路项目的重要支点，引发玻利维亚和巴西等国家的高度关注。南美各国希望通过这一铁路将内陆国家与太平洋连接起来，推动区域经济一体化。巴西政府日前宣布，拟投资约45亿雷亚尔推动南美一体化计划，用于支持两洋铁路项目的国内部分开发。
近日，巴西总统卢拉要求巴西规划部长推进2023年提出的南美一体化计划，该计划旨在为区域内贸易创建物流路线，并为太平洋开辟更多物流替代方案。巴西规划部长表示，该计划将由190个项目组成，将从明年的预算中获得 45亿雷亚尔（约合7.76亿美元）。但该计划短期内主要为公路和水运项目，长期规划包含铁路项目，巴西表示需要合作伙伴关系来修建新铁路。目前巴西可以通过水路进入秘鲁并通过钱凯港实现出口。
巴西—两洋铁路的关键一环
两洋铁路连接太平洋与大西洋，全长约6500公里，初步总投资约800亿美元。线路自秘鲁钱凯港出发，向东北途经秘鲁、玻利维亚和巴西，与巴西规划在建的东西大铁路（FICO-FIOL）接轨，向东直至大西洋沿岸的伊列乌斯港。目前，巴西正在推进全长3919公里的东西大铁路建设，其中中铁十局参与了东线FIOL第一标段建设。
在巴西境内，两洋铁路的规划将经过铁矿、铜矿等重要矿产区以及大豆、玉米、棉花等重要农业区，这将极大促进巴西矿产和农作物出口，并一改以往出口美国和欧洲的局面，直接通过钱凯港和太平洋出口亚洲，特别是中国；并且铁路运输在运力、成本和环保方面是现有公路和水路运输难以匹及的。
两洋铁路—重塑南美经济的桥梁
两洋铁路早在2014年就进行了初步研究，但由于耗资巨大、生态保护、技术标准统一等多重问题一直难以推进。然而，随着钱凯港的开港和巴西等国的积极推进，两洋铁路的愿景正逐步转化为现实。
两洋铁路一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线，成为拉美互联互通网络的主干道，具有重要的地缘经济意义。在对外贸易上，巴西、玻利维亚等国的亚太出口不必依赖于传统的巴拿马运河航线、或者途径麦哲伦海峡的航线，极具经济效益。
从钱凯港到两洋铁路，是中国“一带一路”倡议对南美的深入布局，南美互联互通将迎来新格局。
