当地时间12月20日，吉尔吉斯斯坦总统宣布，中吉乌铁路将于本周五（12月27日）正式开工建设。同日，吉尔吉斯斯坦内阁与中吉乌铁路有限公司签署《中吉乌铁路设计、建设、融资、运营和维护投资协议》，意味着这一具有地区和国际重要性的大型基础设施项目正式进入实际实施阶段。与会各方强调，中吉乌铁路建设项目将是沿线国家交通基础设施发展的重要内容，并将带来显著的社会经济效益以及加强地区间联系。

这条连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的战略性铁路工程，最早于1996年提出，由于地形地貌复杂、轨距标准差异以及融资等诸多挑战，推进缓慢。直到2024年6月，三国终于签署政府间协定，为项目实施打下基础。中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；将拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。

中吉乌铁路吉国境内段位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。线路衔接中国境内段起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸增设贾拉拉巴德南站至边境后结束。

考虑到复杂的地形地貌和区域铁路网络的特点，线路双轨距设计方案，吉国境内段全长304.94km，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔段采用1435毫米标准轨，长167.537km；马克马尔至贾拉拉巴德段则采用1520毫米宽轨，长138.768km。共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%，计划投资338.8亿元。

从运输效能预测来看，中吉乌铁路到2035年的年均货运量预计将达到500万吨，到2050年有望提升至1350万吨。对于三国而言，这条铁路都具有重要的战略意义：

• 对吉尔吉斯斯坦而言，将打通其南北交通大动脉，改善国内铁路网络分散的现状，不仅能提升过境运输收入，还将改善矿产资源开发条件，促进国家经济发展；

• 对乌兹别克斯坦而言，新线路将提供更多元化的对外贸易通道，减少对哈萨克斯坦运输路线的依赖，同时带动费尔干纳盆地经济发展，提升货物运输效率；

• 对中国而言，这将成为连接中亚、中东乃至欧洲的重要运输走廊，进一步深化一带一路建设，扩大区域经济合作空间。

近期动态

2024年6月6日，中吉乌铁路项目三国政府间协定成功签署；6月19日吉议会通过该法案；6月27日吉总统扎帕罗夫签署生效。

2024年9月28日，中国驻吉尔吉斯斯坦大使杜德文出席中吉乌铁路有限公司成立揭牌仪式。中吉乌铁路计划采用BOT模式，由中吉乌三国铁路公司联合成立项目公司实施。

2024年11月28日，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台” 发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》。

2024年12月13日，中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）施工图设计及相关服务项目中标结果公告发布。中国铁路设计集团有限公司以2.223亿元的投标报价中标。