近年来，墨西哥在国家层面掀起了一场铁路投资复兴浪潮，如玛雅铁路、格雷塔罗铁路等。然而，在城市轨道交通领域，出现了传统地铁、单轨车、轻轨等多种制式的项目，其中无轨列车（中车ART、DRT等）因投资少、建设周期短等优势更是脱颖而出。

无轨列车技术的崛起

由中车集团推动的“自动化轨道快速交通”（ART）或“数字轨道交通”技术，正在成为传统铁路项目的有力竞争者。ART技术自2017年开始研发，并于2024年的柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans 2024）上推出了ART 2.0车型。尽管名称中带有“轨道”一词，但ART实际上是一种橡胶轮胎的电池驱动公交车，依靠传感器和雷达等虚拟引导系统保持车辆在道路专用车道内行驶。

瓜达拉哈拉：从轻轨到无轨列车

瓜达拉哈拉市目前正在建设两条新线路，以迎接2026年国际足联世界杯的到来。其中，4号线按照最初计划作为轻轨项目推进，而5号线则被改为无轨列车方案。

4号线全长21.1公里，利用了现有的单线货运铁路线路，并进行了双轨化和电气化改造。中车株机公司为该线路提供了16列双节编组的列车，预计每日客运量将达到11.6万人次，计划于今年年初开通。

相比之下，5号线的无轨列车方案全长31公里，起点为瓜达拉哈拉国际机场，沿查帕拉高速公路中间至扎波潘的阿克伦体育场，再沿英格兰大道延伸至阿维亚西翁大道。这条线路预计每日客运量为12万人次，并计划进一步延长39公里至城市西部的塔拉。尽管无轨列车方案利用了铁路走廊，但其每公里造价（476万比索）仍略高于4号线的轻轨方案（463万比索）。这一改动的主要原因是世界杯的紧迫工期。然而，即便是调整后的无轨列车方案，能否在2026年世界杯开赛前完工仍是一个巨大挑战。

蒙特雷：从单轨到无轨列车再到BRT

世界杯同样推动了蒙特雷市三条新线路的规划（4、5、6号线）。最初，这些线路被设计为单轨系统。然而，由于资金问题和居民反对，5号线的单轨计划被取消，改为无轨列车方案。然而，这一调整仍未平息争议。2023年11月，州政府宣布彻底取消5号线项目，并提出以快速公交（BRT）取而代之，预算为2.5亿比索，计划购买25辆电动公交车并重新规划现有公交网络。

坎佩切：无轨列车接驳玛雅铁路

在坎佩切市，为了连接市中心与距离市区9公里的玛雅铁路车站，当地正在建设一条无轨列车线路。该线路全长15公里，将设14个站点，并途经当地机场。最初的计划是利用废弃铁路建设轻轨，但由于环保和居民反对，该方案被联邦政府改为无轨列车项目。建设于2024年4月启动，预计2025年4月投入运营。

墨西哥城：无轨列车技术的潜力

在墨西哥城及其周边地区，州政府推出了“蜂鸟计划”（Colibrí），计划建设220公里的交通网络。尽管早期希望大规模扩展铁路系统，但目前的趋势是优先采用无轨列车技术，其中8条线路中有4条被建议采用无轨列车方案。