印度轨交装备出口提速:全球市场布局升级,带动本土制造与就业增长
近日,印度铁路部长阿什维尼·瓦什纳在国会发表重要讲话,全面介绍了印度铁路在全球市场拓展、国内就业创造及未来发展规划等方面的最新成就。印度铁路不仅在国际市场取得了显著突破,向欧洲、大洋洲等发达国家出口多类轨道交通装备,同时在国内创造大量就业机会,推动地方制造业升级。同时,印度政府正在努力克服铁路建设中的区域协调问题,并通过现代化改造和环保目标的推进,提高铁路运输的安全性和可持续性。
全球出口战略成果显著
印度铁路已经建立了多元化的出口产品结构,覆盖了从整车到关键零部件的全产业链。瓦什纳部长称,印度造轨道交通装备已出口至多个国家:地铁车辆销往澳大利亚(阿尔斯通位于安得拉邦的斯里城工厂制造);转向架底架出口至英国、沙特阿拉伯、法国和澳大利亚;牵引系统供应给法国、墨西哥、罗马尼亚、西班牙、德国和意大利;客运车辆出口到莫桑比克、孟加拉国和斯里兰卡;机车销往莫桑比克、塞内加尔、斯里兰卡、缅甸和孟加拉国。
这些出口成就不仅覆盖了地理位置邻近的亚洲国家,还成功打入欧洲和大洋洲等发达市场,进一步提升了印度铁路装备在全球市场的认可度。
就业创造成效显著
铁路行业的快速发展带动了国内就业市场的扩大。过去10年,印度铁路创造了50万个就业机会,而上任联合进步联盟政府在其10年任期内仅创造了40万个就业机会。部长在报告中强调,印度政府高度重视铁路部门的就业潜力,目前正在进行的招聘计划将为铁路部门新增10万个工作岗位。
这些就业机会不仅涵盖了传统的铁路运营和维护岗位,还包括了高技术含量的制造业和工程技术岗位,对提升印度就业质量和技术水平具有重要意义。
地方制造与产业升级协同发展
印度政府大力推动“印度制造”计划,比哈尔邦正成为铁路制造业的重要基地之一。瓦什纳部长特别宣布,比哈尔邦萨兰区马尔霍拉工厂即将出口约100台机车,这标志着“印度制造-比哈尔制造”计划进入新的发展阶段。
马尔霍拉工厂是美国西屋制动旗下通用电气与印度铁路的合资企业。此外,泰米尔纳德邦的锻造轮对项目也即将投产,过去依赖从中国、俄罗斯与乌克兰等国进口的列车轮对如今能够本地化生产,这将极大提高印度铁路装备制造的自主性,降低对外依赖。
生产能力提升与区域发展挑战
印度的轨交装备生产能力正在持续增长,目标是在2025年生产1400台机车,超过美国和欧洲的总产量。此外,铁路车队预计新增约20万辆货车,并在2025年3月底前完成1.6亿吨货物运输,使印度跻身全球三大铁路货运国家之一。
尽管铁路项目在全国范围内快速推进,但不同地区的进展并不均衡。例如:喀拉拉邦的铁路高架桥项目因地方政府配合度不足而受阻;西孟加拉邦的土地征用问题导致多个铁路项目延期;哈里亚纳邦、拉贾斯坦邦、中央邦等地的铁路项目进展顺利。
这种区域发展不均衡的问题表明,印度铁路仍需加强与各地方政府的协调,优化土地征用政策,确保重大铁路项目能够顺利实施。
车辆现代化与环保目标并行推进
印度铁路正在积极推进机车车辆现代化和环保转型。目标是到2029年用更安全的LHB车辆取代老旧的ICF车辆,目前已生产41000辆LHB车辆。
尽管客运和货运量不断增加,通过电气化改造,印度铁路的能源成本得以保持稳定。目前,印度铁路正在减少化石燃料使用,计划到2030年完全停止使用。
财务状况与乘客补贴政策
印度铁路已从疫情期间的财务困境中恢复,并实现了自给自足。目前,印度铁路年收入约为2.78万亿卢比,支出约为2.75万亿卢比。在成本构成方面,人员成本约为1.16万亿卢比,退休金支出约为1600亿卢比,能源成本约为3200亿卢比。
在乘客补贴方面,印度铁路采取了普惠性政策。每公里运输一名乘客的成本为1.38卢比,但只收取0.73卢比,补贴比例高达47%。2022-23财年,乘客补贴总额为5700亿卢比,2023-24年增至约6000亿卢比。这种补贴政策使得印度的铁路票价比巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡等邻国更低,而西方国家的票价则是印度的10-20倍。
