近日，马来西亚柔佛新山高架自动快速交通系统（E-ART）的开发运营合同竞争日趋白热化。继早前已知的三家联合体（LBS Bina联合体/YTL Power联合体/EPE Power-狮太平洋联合体）提交建议书后，消息人士称，机车车辆供应商SMH Rail、基础设施建设公司DMIA与综合电力技术公司Pestec组成新的联合体，准备加入这场估值约80亿令吉（约合18亿美元）的大型轨交项目角逐。

今年1月，已有三家联合体明确表示参与竞争柔佛新山城轨项目，LBS Bina联合体首个公布提案，计划为新山建设一条长11.3公里的轻轨线LRT，连接武吉查卡站与塔曼塔斯克，后添加补充提案，在市区外围配套ART系统。而YTL Power联合体与ERWAN-狮太平洋联合体则主张采用全ART系统。

今年2月，马来西亚交通部宣布，考虑到建设成本和运营周期等实际因素，最终采用高架式智能轨道列车E-ART作为首选方案，马来西亚首相署下设公私合作单位UKAS就柔佛新山E-ART项目向相关企业发布RFP。

RFP要求参与公司以下条件：至少40万令吉的实收资本、至少5亿令吉的净资产以及五年的累计息税折旧摊销前利润Ebitda，在过去10年内完成至少一项价值不低于5亿令吉的建设或交通行业合同，拥有不低于7.5亿令吉的可用信贷额度。

今年3月，UKAS透露柔佛新山E-ART项目将开发两条走廊——北走廊和东走廊。北走廊将分两个阶段开发，从RTS武吉查卡站到马来西亚理工大学UTM，以及从UTM到新山士乃机场，计划建设17个车站，包括4个换乘站。东走廊从RTS武吉查卡站延伸至柔佛新山东北部的班达地南，计划建设15个车站，包括3个换乘站。

RFP要求自动化等级需达到GoA3级（有人值守下的列车自动运行），北走廊E-ART具备每小时每方向运送14000名乘客的能力，东走廊则需具备每小时每方向运送16000名乘客的能力。

截至今年4月初，马来西亚机车车辆制造商SMH Rail、马来西亚基础设施建设公司DMIA和马来西亚综合电力技术公司Pestec International Bhd尚未就联合参与柔佛新山E-ART项目竞标事宜发布官方声明，具体项目提案也暂未公布，但已知的三家竞标联合体似乎已确信新联合体将参与竞争。

拟定新联合体成员介绍

马来西亚SMH Rail专注于机车车辆的制造、维护、翻新与升级，在国内市场曾作为西门子交通联合体成员参与加影线58列四编组无人驾驶列车供应项目，还在雪兰莪州乌鲁建立了马来西亚首个MRT列车组装厂，为吉隆坡地铁2号线提供支持；在海外市场，曾携手印度铁路产品供应商Medha斩获孟买10列四编组单轨列车供应项目。

SMH Rail近期国内工作重点在于马来西亚铁路资产公司RAC机车车辆翻新项目，于今年2月末中标，共涉及44台机车与246辆车辆翻新，完工后这些机车车辆将租回给马来西亚铁路公司KTMB，租期为25年。国际市场布局聚焦于乌兹别克斯坦，其董事长表示有意参与乌兹别克斯坦退役机车和车辆的现代化改造项目。

拟定新联合体成员DMIA和Pestec也在铁路基础设施建设方面拥有丰富经验。DMIA作为巴生谷双轨电气化项目的主要承包商，已完成一期（万挠-沙叻南区段）工程，目前正在推进项目二期建设；Pestec参与轨交项目有马新捷运项目、巴生谷双轨电气化项目一期以及金马士-新山双轨电气化项目。DMIA还是Pestec的控股股东，此前以1.6亿令吉认购了后者的13.3亿股股份。