近日，新加坡公共交通巨头康福德高ComfortDelGro宣布将竞标澳大利亚墨尔本的城市铁路运营项目。康福德高将与东日本铁路公司JR East及澳大利亚UGL组成“墨尔本一号铁路联合体”（Melbourne One Rail Consortium），共同参与墨尔本城市铁路网络的下一轮特许经营权招标。该招标预计将于明年由澳大利亚监管机构正式启动。

该联合体在声明中表示，投标团队融合了日本和新加坡在客户服务及运营效率方面的世界级优势，以及UGL在本地资产管理与运营方面的专业经验。并且还得到了日本综合贸易和投资集团丸红株式会社的支持。

挑战老牌运营商MTR

目前，墨尔本城市铁路网络由香港地铁公司MTR与John Holland集团及UGL联合体运营，现有合同将于2027年到期。该网络是澳大利亚最大的市郊铁路系统，拥有17条线路，总长402公里，覆盖222个车站。据康福德高首席执行官郑赐健估算，该网络每年可带来约20亿新加坡元（约合15.4亿美元）收入。康福德高的收入份额将取决于合资合同，但这仍将显著提升公司的财务状况。

康福德高第一季度营收为11.7亿新加坡元（约合9.03亿美元），其中52.6%来自新加坡以外市场。在澳大利亚的业务贡献为2.03亿新加坡元（约合1.56亿美元）。若成功中标墨尔本项目，预计将显著提升其财务表现。

这将是康福德高第二次从港铁MTR手中夺标。去年，该公司成功夺得瑞典斯德哥尔摩地铁运营权，而MTR自2009年以来一直负责该线路运营。（MTR近期还失去了伦敦伊丽莎白线的运营权，转由东京地铁接手。）郑先生将公司的成功归功于时机和不断增长的专业知识。他指出，十年前康福德高缺乏竞争此类重大合同的经验。

新加坡经验成为全球扩展基石

康福德高在无人驾驶地铁运营方面具备丰富经验，其运营的新加坡东北线与市区线是全国最可靠的地铁线路，在五条可获取可靠性数据的地铁中，拥有最高的平均故障间距（MBKF）。郑赐健将这种可靠性归因于新加坡乘客对服务水平的高标准要求。（新加坡最新的线路—由SMRT运营的汤申-东海岸线由于运营时间过短，目前尚无可靠性数据。）

与其他依赖地产开发收益的地铁运营商（如MTR或JR东日本）不同，康福德高的盈利主要来自政府或监管机构基于可靠性与顾客满意度支付的运营服务费用，其业绩和服务质量直接挂钩。因此，该公司必须通过确保高质量运营来维持利润空间。郑赐健表示，我们非常注重系统的良好运行，这也是我们的优势所在。

全球布局，打造多模式交通运营模式

康福德高此次墨尔本竞标是其全球交通战略的一部分。目前，除了在澳洲已有运营外，该公司还在英国提供巴士与出租车服务，在中国经营出租车与网约车业务，并计划于今年内开始在法国巴黎运营铁路服务。

郑赐健希望，凭借多模式交通运营经验，康福德高能够在现有市场持续拓展，并逐步向邻近市场延伸。“这种扩展方式的优势在于，我们已经熟悉当地监管机制，品牌认知度也高，这将是我们未来努力的方向。”若此次墨尔本竞标成功，康福德高将在澳大利亚同时拥有铁路、巴士和出租车服务，成功复制其在新加坡的“多模式交通”运营模式。他表示：“如果在其他国家具备条件且可行，我们也希望复制这一模式。”