7月下半旬，巴西圣保罗地铁19号线天蓝线土建工程开标。线路连接瓜鲁柳斯与圣保罗市中心，全长约17公里，设15座车站，总投资预计不低于200亿雷亚尔（约合36亿美元）。至少六个企业/联合体参与竞标，包括来自西班牙、中国及巴西的多家企业。由于招标条件要求具备盾构施工经验（之前披露消息称需使用土压泥水双模盾构机），加之标段划分特殊，本轮招标受到广泛关注。

圣保罗地铁公司要求投标方需具备盾构设备操作经验（在城市环境中采用明挖回填法、新奥地利隧道法或盾构法完成大断面隧道施工的经验），或与有该类经验的企业组成联合体，这一门槛的设立使得具备相关技术实力的企业自然成为候选者。

消息人士称，共有15个企业/联合体参与了前期调研工作，其中至少6个企业/联合体正在深入分析投标方案，6个潜在投标方分别为：

1. Acciona（西班牙）与Construcap（巴西）组成的联合体；

2. Mendes Júnior（巴西）与中国电建（中国）；

3. Sacyr（西班牙）与Engibras（巴西）；

4. Andrade Gutierrez（巴西）；

5. Álya Engenharia（前身为Queiroz Galvão，巴西）；

6. 以及OHLA（西班牙）。

Acciona和Sacyr这两家西班牙公司在巴西基础设施市场已有深度参与；中国电建则与Mendes Júnior合作，参与了2号线绿线延伸段至瓜鲁柳斯的工程；Álya Engenharia参与了15号线银线建设。

但也存在“污点竞标方”，比如Andrade Gutierrez，曾在5号线紫丁香线竞标时涉嫌串标；此外，还有部分参选企业曾因“洗车行动”（巴西反腐运动）而受到调查，但由于本次招标强调隧道施工经验，这些具有相关履历的企业仍被视为有竞争力的参与方。

圣保罗地铁19号线

圣保罗地铁19号线天蓝线的建设成本预计超过200亿雷亚尔，线路起于圣保罗市中心的安汉加巴乌站，终点为瓜鲁柳斯市中心的玛雅森林站，将与地铁1号线（蓝线）、2号线（绿线）与3号线（红线）实现换乘，同时具备未来与城际铁路连接的可能性。按照计划，本次招标将分为三个独立标段，每个标段将配备一台盾构机，以实现同时施工、加快进度的目标。

线路设计日均客流量可达63万人次，整体工程包括土建、机电系统、车站建设、系统集成及31列列车采购等。不同于以特许经营（PPP模式）为基础的6号线橙线，19号线将采用传统的政府采购模式，由圣保罗地铁公司直接与获胜企业/联合体签订建设合同。在这种模式下，承包商的利润空间将直接体现在投标报价中，而非通过后期运营收益实现投资回报。

尽管工程建设由地铁公司主导，但未来运营和维护预计将通过单独招标向私营企业开放，类似于地铁4号线黄线所采用的“公建私营”模式。目前，有关运营方式的研究尚在进行中，亦不排除将19号线与地铁公司现有线路运营体系整合的可能。

若招标进展顺利，合同预计于2025年内签署，届时将启动拆迁、执行设计及工地动员等前期工作。根据现有规划，19号线预计于2031年完工。然而，由于招标文件复杂、资金来源尚未完全明确，且不排除出现法律争议，项目进度仍存在不确定性。