中国企业与阿尔及利亚在基础设施领域的合作已有多年。

自2000年以来，中国企业逐渐参与阿尔及利亚的公路、住宅等项目。2019年，中国铁建装备集团向阿尔及利亚出口“中铁665号”盾构机，用于阿尔及尔地铁1号线的延伸项目，这是中国企业首次进入阿尔及利亚地铁领域。

2025年2月，中国铁路通信信号集团与中国联通集团组成的联合体成功中标阿尔及利亚地铁扩建项目的电气机械EPC总承包项目，标志着中国企业首次明确以总承包商身份全面参与阿尔及利亚地铁建设。

这是中国企业首次以总承包商身份，全面主导阿尔及利亚地铁的设计、采购与建设，涵盖轨道系统、电力工程、通信设施、装饰系统等多个板块。在中国企业进入之前，几乎没有非洲以外“新玩家”的空间。

这次扩建的线路位于阿尔及尔地铁1号线的AIN NAADJA至BARAKI段，全长约6.1公里，新增4座车站，并将与现有线路实现无缝衔接。中铁信号作为牵头方，承担了电气机械、高压电气及通信系统的设计、供货与安装，是名副其实的“总控方”。

为了理解这一中标的意义，不妨回顾阿尔及尔地铁的发展历程。

阿尔及尔地铁最初于1970年代提出，计划建设64公里的网络。1982年正式启动，1985年完成可行性研究，但因资金和政治问题多次中断。2006年项目重启，2011年11月1日，首条9公里线路开通，随后逐步扩展，总投资约12亿美元。初期建设由欧洲公司如Siemens、VINCI和CAF主导。

自2000年以来，中国企业在阿尔及利亚基础设施领域合作日益深化，包括公路、住宅、机场等项目。

2019年，中国出口“中铁665号”盾构机，用于阿尔及尔地铁1号线延伸项目。隧道长9565米，穿越复杂地段。该项目被认为是中国企业首次参与阿尔及利亚地铁建设，当时的身份仍以设备供应商为主，并未真正掌握项目主导权。

2025年2月，中国铁路通信信号集团与中国联通集团组成联合体，成功中标阿尔及利亚地铁扩建项目的电气机械EPC总承包项目。该扩建段全长约6.1公里，设有4座新站，将全面接入轨道、电力、通信等系统，由中方团队一体化推进设计与建设。中铁信号作为牵头方，负责设计、供应和建设安装，明确为EPC总承包商。

除了地铁项目，中国企业在阿尔及利亚还参与了其他铁路项目，如2022年中国建筑与INFRARIL组成的联盟，签署安纳巴-奥德齐德双轨铁路设计与建设合同，总长13.5公里。

从历史来看，中国企业在阿尔及利亚地铁领域的参与经历了从设备供应商到总承包商的转变。2025年的EPC中标项目则明确为总承包商角色，标志着中国企业在该领域的突破。

这一转变反映了中国企业在“一带一路”倡议下的国际合作成果，也体现了其在轨道交通信号与通信技术领域的领先地位。初期建设由欧洲公司主导，中国企业的参与更多在扩建和技术升级阶段，符合全球基础设施市场中的角色演变趋势。

从设备提供者到总承包主导方，中国企业在阿尔及利亚地铁项目上的角色转变，不仅是市场地位的跃升，也是技术与信任的双重认可。从今年开始，中国基建企业打开了更广阔的中东与北非空间。