近日，由中国中铁、中铁设计联合承建的坦桑尼亚—布隆迪跨国标轨铁路项目（简称“坦布铁路”）奠基仪式在布隆迪的中部矿业重镇穆松加蒂举行。

布隆迪总统恩达伊施米耶、坦桑尼亚总理马贾利瓦共同出席仪式并为项目揭牌奠基。

坦布铁路全长约240公里，坦桑尼亚境内约156公里，布隆迪境内为84公里，从坦桑中央铁路干线乌温扎站出发，途经基戈马（坦）、鲁塔纳（布），最终抵达布隆迪的穆松加蒂矿区。

—— 关于坦桑尼亚中央标轨铁路 ——

坦布铁路是坦桑尼亚中央标轨铁路的跨境路段，连接布隆迪与坦桑尼亚，是作为内陆国的布隆迪向外运输矿产等货物的重要通道。

中央标轨铁路东起印度洋港口城市达累斯萨拉姆，主干线向西延伸至坦噶尼喀湖畔的基戈马，并通过支线连接维多利亚湖畔的姆万扎，未来还将进一步延伸至卢旺达和刚果（金）等邻国。

规划总长超过2000公里，铁路全线采用1435毫米标准轨距，取代了原有的老旧米轨铁路。

项目分8个标段进行建设，总投资额预计超过100亿美元。中土、中铁等中资企业参与建设，具体情况如下：

—— 为什么要建设坦布铁路？——

最直接的动力，是布隆迪作为内陆国的货物外运障碍。

坦布铁路的终点是布隆迪的穆松加蒂，该地区拥有世界储量最丰富的镍矿之一，同时伴生有钴、铜等战略性矿产资源。

作为内陆国家，布隆迪的进出口贸易高度依赖坦桑尼亚，其矿产资源多通过坦桑港口运出，但落后的运输基础设施严重阻碍了布隆迪货物的外运。

当前，布隆迪从坦桑尼亚出口的货物，主要经由两条线路运输：

一条是纯公路运输。

布隆迪货物多从首都布琼布拉出发，通过公路运输进入坦桑，之后由卡车运送至1400公里外的达累斯萨拉姆港。

根据坦桑尼亚总理的说法，目前卡车货运需要96个小时（即4天），这还不包括边境口岸的清关等待时间。

另一条是水陆联运。

货物首先在布隆迪的布琼布拉港装船，通过内河运输至坦桑尼亚的基戈马港后，再转运至坦桑的旧米轨铁路，最终运抵达累斯萨拉姆港。

*这条米轨铁路，正是坦桑尼亚当前在建的中央标轨铁路将取代的部分。

也即，货物需经“卡车—货船—火车”的多次装卸转运，每一次转运都在拉长时间成本，增加运输费用。

而坦布铁路的修建，将为布隆迪提供一条稳定、高效、低成本的直达出海通道，货运时间将从原来的几天到一周缩短到20小时以内，一个集装箱的运输成本有望从3800美元降至2000美元。

从更宏大的视角来看，坦布铁路是东非“中央走廊”战略构想的重要组成部分。

“中央走廊”以坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港为出海口，计划建立一个辐射坦桑尼亚、布隆迪、卢旺达、乌干达以及刚果（金）东部等广阔内陆地区的现代化综合交通网络。

坦布铁路是“中央走廊”首个跨国线路，战略意义尤为突出。它的建成，不仅将布隆迪与坦桑的贸易往来紧密绑定，未来还有可能进一步延伸至刚果（金），从而盘活整个中部非洲的资源贸易。

延伸阅读：

在坦桑尼亚的北边，肯尼亚主导推出“北部走廊”构想，计划通过交通网络连接肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹和刚果（金）东部，与“中央走廊”共同争抢乌干达和卢旺达的货运需求。

但从当前建设情况来看，“北部走廊”跨境段进度迟滞，新建标轨铁路目前只修到肯尼亚中部的奈瓦沙，距离乌干达边境还有数百公里。相较之下，坦布铁路作为走廊的首个跨境段，其顺利奠基为“中央走廊”的建设占得了先机，一定程度上为未来重获乌、卢青睐提供了有利条件。