马来西亚槟城轻轨拒用PPP模式 锁定预算上限，多家中企参与竞标系统包
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马来西亚交通部长陆兆福8月19日宣布，槟城轻轨珍珠线项目预算上限定为160-170亿林吉特，目前约为168亿林吉特，将完全由联邦政府发展预算资助。与此同时，马来西亚捷运公司计划于2025年10月启动该项目第三包——5公里跨海桥梁工程的公开招标，这座连接桥将连接槟岛光大至北海槟城中央车站。
三包工程进展：土建已开工，系统包待定
槟城轻轨珍珠线于2025年1月11日正式开工，总理安瓦尔主持开工仪式。
项目分为三个工程包：
第一包土建工程已由SRS财团承建，该财团中金务大持股60%，其余股份由陆富源控股和理想地产发展公司持有。合同金额为83亿林吉特，负责从槟城南部填海区（硅岛）至槟岛乔治市光大大厦24公里线路，共设20个车站的建设。
第二包系统工程包已于4月14日截止投标，中标结果有望近期公布。根据CIMB研究报告，至少有七个企业联合体参与竞标，合同价值预计低于35亿林吉特。
根据CIMB研究报告，主要投标方包括：
金务大与中车集团和日本日立公司合作
MMC工程与韩国现代乐天和日立公司合作
杨忠礼集团与中车集团和西门子公司合作
马来西亚资源公司与国际承包商合作
狮太平洋和WCT与中国高铁科技公司和西门子的合作联营体
本表格根据当地媒体资料整理，仅供参考，不一定特别准确
第三包即将于10月启动招标的跨海桥梁工程，桥梁设计最大净空高度为海平面以上62米，确保不影响北海南北港之间的海上航线运营。
预算控制与资金安排
陆兆福强调，168亿林吉特的预算上限"不是投标方的目标"，政府希望通过公开招标压低价格。这一数字较总理安瓦尔此前宣布的100亿林吉特有所增加，主要因为新预算包含了通胀调整、土地征收成本以及5公里连接桥的建设费用，而原始预算中并未包含这些项目。
政府明确拒绝采用PPP模式，项目将完全由联邦政府发展预算资助。通过价值工程优化，项目成本控制较传统建设方法节省约20-30亿林吉特。
系统包投标要求严格，租赁模式成项目特点
对于系统工程包，大马捷运公司设置了严格的投标条件：投标企业需在过去十年完成价值5亿林吉特的城市轨道交通项目；需证明财务稳定性，过去5年无亏损记录；需在马来西亚设立本地轨道交通车辆制造厂；允许本地和外国企业组成联合体，但外国持股上限为49%。
值得注意的是，投标方还需提出长达30年的车辆租赁方案，并承诺至少7年的系统维护责任。当地业内顾问指出，此举确保承包商不会在质保期满后撒手不管，维护条款是为保障系统获得持续支持。
珍珠线作为巴生谷以外的首条轻轨线路，不仅将缓解槟城地区交通压力，也将对马来西亚轨道交通产业链发展产生深远影响。
