波兰新建国际机场，吸引全球承包巨头参与
机场建设作为中国对外承包商的重要建设领域之一，近年来取得了显著的成绩。
根据2025年最新统计数据，自2007年以来，中企累计参与了60个海外机场项目（含参股投资、EPC、EPC+F模式）。
除被终止或取消的项目外，46个国际机场项目处于在建或在运状态（44个项目为EPC/EPC+F模式），主要在“一带一路”国家，约半数集中在撒哈拉以南非洲地区，且多数项目是2013年（BRI倡议同年）开工建设。
然而在波兰CPK（Centralny Port Komunikacyjny，波兰国有企业，新中央机场投资商) 最新发布的新中央机场招标项目入围联合体名单中，多家国际承包商巨头与本地龙头企业在列，却未见中企身影。
5家入围联合体分别是：
从企业的规模体量、资金实力、业绩资质等方面，头部的中国对外承包商并不逊色，甚至略胜一筹（2025年ENR“全球最大250家国际承包商”榜单中，中国企业上榜数量最多，4家中国企业进入榜单前10强）。
但国际工程承包行业的竞争，角逐的重点未必在于“硬实力”的正面比拼，往往是“软实力”的无声较量。
回看整个项目的招标历程与要求，对于中国承包商来说，确实风险较高。
一是项目规模体量大，资质要求高：
项目总投资额约在12.5亿欧元左右，首年吞吐能力3400万人次，未来计划扩充至4400万；
标书中明确要求投标方近10年至少具备两个以上与航空领域相关或非住宅建设项目业绩，且每个项目不低于3亿波兰兹罗提（约折合7000万欧元）；
要求参与企业过去4年的年均营业额高于40亿波兰兹罗提（约折合9.4亿欧元）并能展示近年波兰本地履约能力。
二是本地保护倾向明显：
评标办法中对有波兰本地大型机场履约背景的企业、在波兰境内完成大型基建项目的企业显著加分；
强调关键岗位（如合同总监、施工经理、BIM协调人）须精通波兰语，并须有相关波兰/欧盟法务与建设流程实操经验；
项目投资方CPK多次公开表示，优先扶持波兰本地建筑企业与欧盟大型承包商，以带动本土产业链、就业与税收。
三是投标窗口期短，非欧盟企业审查严格：
从时间线来看，从宣布招标到确定入围名单的资格预审时间仅有3个月，相关的资质认证、合规证明等要求均为波兰本地和欧盟标准，对于非欧盟企业有现实壁垒。
尽管越来越多的中国对外承包商已经将目光投向了欧洲地区，尤其是中东欧国家，并取得了一定成绩。但对于国家级大型基础设施建设项目来说，地缘政治风险、法律合规风险、审批审查风险仍是中国承包商首要重视的三大风险源。
除做好细致的调研与风险应对方案外，在财务资金、文化理解、本地资源方面也需要进行深入的策划与准备，紧抓合规与属地两项关键原则，审慎乐观，具备可持续深耕欧洲地区的基本能力，才能决胜于千里之外。
