马来西亚槟城轻轨招标调整：取消本地制造硬性要求，技术标准显著下调
近日，马来西亚捷运公司MRT Corp（业主）向槟城轻轨珍珠线系统包投标方发出通知，要求提交适应中等运力、技术要求较低的电力动车组替代方案，同时列车本地组装与测试不再列为优先事项，明确将战略重心从“本地化制造”转至“成本控制”。新方案将列车长度从70米缩短至46米（四编组改三编组），最大轴重由13吨降至12吨以下，初期运营采用GoA3级自动驾驶，并保留未来扩容空间。
去年12月招标文件中，本地组装和测试是槟城轻轨首次尝试推动本地轨道车辆制造能力的关键要求，当时规定“27列电力动车组中前两列可在海外组装，其余需在当地工厂完成”。现明确“投标人可以灵活选择电力动车组的制造、组装和测试”。MRT Corp表示，此次要求投标方澄清方案，是为了更清楚理解本地化承诺的成本驱动因素，确保相关成本不会转嫁政府。
MRT Corp进一步说明，槟城轻轨未来土建设施已预留足够容量应对三十年以上的客流增长，车站站台可容纳70米长列车，但项目初期将以中等运力系统（GoA3级自动驾驶、车上配随车员）启动运营，以兼顾成本效益和未来扩容灵活性。相比原招标要求的GoA4级全自动无人驾驶列车，中等运力列车对信号系统要求较低。
槟城轻轨珍珠线
槟城轻轨珍珠线全长29.5公里，共设21座车站。今年8月末，马来西亚槟城州首席部长曹观友明确表示，该项目预算上限为168亿令吉，分三大包进行招标：
一期土建包（硅岛至光大段）已授标，由马来西亚金务大牵头的SRS联合体承建，合同额高达83亿令吉（约合18.4亿美元），覆盖24公里长线路以及19座车站建设；MRT透露，通过价值管理和工程优化，已成功将一期土建包成本从83亿令吉降至79亿令吉。
系统包招标进行中，涵盖车辆、信号、轨道等关键部分，预计造价低于35亿令吉（约合8亿美元），但在加入列车租赁与长期维护费用后，实际金额可能更高，据悉有七大联合体参与角逐，中国中车、中国港湾等中企多线参与。有消息称，马来西亚狮太平洋Lion Pacific-马来西亚WCT牵头联合体报价最低，约27亿令吉，但技术方案评估占70%，最终中标结果预计将延至10月或11月公布。
二期土建包（麦卡伦至北海段，即跨海段）预计将在今年10月前发出招标文件。路段全长约5公里，最高净空62米，以保证北海南北港之间船舶通行。
