坦赞铁路vs纳卡拉走廊vs洛比托走廊：中日美争夺非洲关键铁路通道
在非洲中南部，一场围绕铁路走廊的地缘博弈正悄然上演。随着全球对绿色能源关键矿产需求激增，中美日三大力量正竞相控制关键物流通道，以确保长期供应链安全并削弱对竞争对手的依赖。在中方主导的坦赞铁路激活、美方支持的洛比托走廊后，日本也在日非峰会上提出开发纳卡拉走廊，意在强化其在关键矿产供应链中的影响力。
在地理位置上，赞比亚中部的卡皮里姆波希将成为中美日推动的三条铁路走廊的交汇点。卡皮里姆波希是坦赞铁路西端起点，直通坦桑尼亚的印度洋港口达累斯萨拉姆；卡皮里姆波希距赞比亚铜带重镇恩多拉仅118公里，该市是洛比托走廊的重要节点；纳卡拉走廊计划延伸至赞比亚各主要城市，包括距离卡皮里姆波希约200公里的首都卢萨卡。
中国改造坦赞铁路
2025年，坦赞铁路局首席执行官宣布中国土木将投资14亿美元，在30年特许经营协议下对建于上世纪70年代的坦赞铁路进行现代化改造。坦赞铁路激活项目为投建营一体化项目，项目建设期为3年，将进行铁路建设和修复，运营期为27年以确保铁路长期可持续性；与此同时，有消息指出，有中资企业正在与赞比亚商讨合作计划在卡皮里姆波希建设大型陆港，打造铜带物流枢纽。
日本开发纳卡拉走廊
今年8月底，日本政府主办第九届非洲开发会议（也称日非峰会），约50个非洲国家的首脑出席。会议期间，日本宣布将加大对纳卡拉走廊的投资力度。纳卡拉走廊位于非洲东南部，起点为莫桑比克西北部的莫阿蒂泽矿区，自西向东横跨马拉维，最终抵达莫桑比克的纳卡拉港。这条走廊为赞比亚、马拉维等内陆国家提供了通向印度洋的出海通道。目前，赞比亚矿产出口主要依赖非洲西海岸的安哥拉港口。而对日本而言，经莫桑比克东海岸的纳卡拉港出海则更为便捷，也意味着一条更短的印度洋航线。
美国主推洛比托走廊
美国则主导升级洛比托走廊，打通连接大西洋港口与非洲矿产腹地——刚果（金）和赞比亚之间的铁路运输网络，从而提升钴、铜和钽等关键战略矿产的国际供应链效率。项目现有主干线始于安哥拉大西洋沿岸的洛比托港，向东延伸约1300公里至安哥拉与刚果（金）边境的卢奥市，再从卢奥延伸400公里至刚果（金）境内重要矿业城市科尔韦齐，计划再建设约800公里的铁路连接至赞比亚。
供应链博弈与非洲议价空间
分析人士指出，美日及欧洲政府推动新通道的动因在于削弱中国在钴、镍、锂等矿产精炼及稀土加工领域的主导地位。国际学者认为，铁路和港口建设已超越单纯运输意义，背后是对全球供应链控制权的争夺。
专家强调，非洲各国在竞争中掌握一定主动权：一方面可将矿产直接出口，另一方面也能通过议价推动本地加工、创造就业、提升标准。如何谈判，将决定非洲是继续作为全球供应链的“中转站”，还是成长为新的战略枢纽。
