简介

10月22日，跨英吉利海峡高铁运营商欧洲之星宣布采购30列阿尔斯通Avelia Horizon双层高速列车，并保留最多20列的增购选项，合同总金额约20亿欧元。此次订单系在阿尔斯通与法国国铁客运子公司SNCF Voyageurs既有框架协议下，由后者董事会批准并下达，列车将交付其控股子公司欧洲之星使用。此举旨在更新跨境车队、提升运力，以应对日益激烈的市场竞争。据悉，维珍已选定阿尔斯通、Gemini选定西门子交通进军跨海峡高铁市场。

这项大规模列车更新的背景是跨英吉利海峡高铁市场竞争日趋白热化，意大利Trenitalia、英国维珍集团、西班牙Evolyn、荷兰初创公司Heuro以及Gemini等运营商都表达了在英吉利海峡隧道开通高铁客运服务的兴趣，这可能终结欧洲之星长达三十年的市场垄断地位。

此次订单是SNCF Voyageurs与阿尔斯通框架合同的第三批选择性订单。此前，SNCF Voyageurs已订购115列Avelia Horizon列车，其中100列用于法国国内的TGV Inoui服务，15列用于欧洲国际服务。摩洛哥国家铁路公司ONCF和法国开放准入新兴运营商Proxima也已订购了类似列车。

这将是双层高速列车首次穿越英吉利海峡隧道并在英国铁路网络上运行。此前，由于安全规范的限制，英吉利海峡隧道仅允许单层高速列车通行。随着欧洲铁路安全标准的统一，符合TSI标准的高速列车现已获准使用海峡隧道，且不再受列车长度必须超过隧道紧急横通道375米间距的限制。

新车参数

欧洲之星将新列车命名为“Eurostar Celestia”，该款新车采用双层、铰接式车体结构，典型编组两动九拖，全长约200米。列车单列载客约540人（较现有车队增加20%），重联运行载客量可达1080人，设计最高时速为320公里，欧洲之星公布的最高运营时速为300公里。

这些四电压制式（1.5 kV DC、3 kV DC、15 kV 16.7 Hz、25 kV 50 Hz）列车将在五个国家的铁路网络上无缝运营：德国、比利时、法国、荷兰和英国。服务范围不仅覆盖现有线路，还将开通伦敦至法兰克福、伦敦和阿姆斯特丹至日内瓦等新线路，进一步扩大欧洲之星的服务版图。

阿尔斯通表示，得益于先进的空气动力学设计和优化牵引系统，Avelia Horizon平台列车相较上一代产品能耗降低约20%，列车材料可回收率达97%，其中约25%为再生材料。该系列列车通过重新设计关键部件、延长检修周期及集成预测性维护系统，使维护成本相比前代降低约30%。列车还具备远程监测功能，可在运营中进行实时状态分析和故障预警，从而减少停运时间并提升可用率。

新车制造交付与维护

全部50列新车将在法国制造，阿尔斯通计划为此在法国产能上追加投资约1.5亿欧元，涉及十个主要基地的协同生产：贝尔福负责动力车制造，拉罗谢尔承担客车组装与项目管理，维勒班负责列控系统与车载电子设备，奥尔南生产牵引电机，勒克鲁索制造转向架，塔布负责牵引与电柜组件，图卢兹研发电气系统，小克沃维利生产变压器，圣奥恩从事设计与信号工程，瓦朗谢讷负责内饰与零部件开发。

根据交付计划，新车将自2031年起陆续交付，首批6列预计于当年5月投入商业运营，首年度交付约15列。随着项目实施，欧洲之星计划逐步替换部分早期列车（17列PBKA和9列PBA列车，以及原有8列373型跨海峡列车）。届时，结合现有17列西门子交通Velaro e320列车，欧洲之星整体车队规模有望达到约67列，运力提升约30%，以支撑其年运量达3000万人次的增长目标。

新车投入运营后，将伦敦东部的坦普尔米尔斯维护基地负责维护。为适应双层列车的检修需求，该基地将进行约8000万欧元的扩建与改造，预计可新增约350个高技能岗位。坦普尔米尔斯维护基地也是英国境内唯一能够为跨英吉利海峡高铁列车提供维护服务的设施，由高速1号线特许经营商伦敦圣潘克拉斯高速公司所有，目前仅供欧洲之星使用，Gemini、维珍以及Evolyn等在内的潜在欧洲之星竞争对手已向监管机构英国铁路与公路办公室（ORR）申请使用权。