阿根廷43列内燃动车组采购招标最新动态
近日，阿根廷国家铁路公司正在筹备43列内燃动车组采购招标，包括36列宽轨动车组和7列窄轨动车组。法国阿尔斯通、瑞士Stadler、西班牙CAF、捷克斯柯达等欧洲轨交装备制造商已就该项目进行询价，印度企业也表达了参与意向。此前，阿根廷国家铁路公司曾与中国中车签署50列内燃动车组采购合同，但因融资协议未谈妥而被取消，此轮新招标，中车将面临来自欧洲和南亚的多方激烈竞争。
2023年，阿根廷国家铁路公司曾将50列三编组内燃动车组（35列宽轨+15列窄轨+10列标轨，共计150辆）的订单授予中国中车，该项目被列为铁路紧急改造计划的优先事项。但由于阿根廷经济部与中国国家开发银行之间的融资协议未能达成，阿根廷国家政府最终在今年4月取消原合同，并承诺根据新的运营需求重新编制标书。
新采购的43列内燃动车组（36列三编组宽轨+7列六编组窄轨，共计150辆）将主要部署在布宜诺斯艾利斯都市圈四条主干线路：米特雷线、萨米恩托线、罗卡线和圣马丁线，这些线路长期面临内燃动车组短缺问题。其中7列窄轨动车组将配置给贝尔格拉诺南线，该线路的电气化项目已被暂停。
据悉，新内燃动车组将使用阿根廷现汇购买，而不需要供应商进行提供贷款，以便采购合同能够更快签订和执行。且新车技术要求也有相应调整：每辆车门数量从原先4个增加到6个；每列列车新增4台牵引电机，使得加速度可超过0.7米/秒²；原有的500马力内燃机需更换为至少700马力的新型内燃机；ATS自动列车防护装置指定使用Nippon Signal品牌。
与此同时，阿根廷铁路客运公司SOFSE的私有化谈判也在进行之中，而车辆更新问题成为其中的核心争议。多家有意参与未来特许经营的企业已向政府表明立场，希望由国家出资购买“零公里”新列车，尤其是在尚未完成车队更新的线路上。私营方认为，机车牵引列车以及上世纪七八十年代的电力动车组均已超过使用寿命，不仅运营成本高昂，还存在安全隐患。企业方面表示，若需自行承担新车购置成本，投资难以通过票价收入或政府运营补贴回收，因此无意承担此类资本性支出。
然而，这一诉求与政府当前的财政方针相矛盾。铁路部门正面临持续预算削减，多项原定的车辆采购与更新计划被取消或推迟（此次43列新车招标也未能及时启动）。若政府接受私营方的条件，将不得不为其提供新车投资，这不仅与“紧缩财政”政策相抵触，也引发关于私营化合理性的争议。正如乌尔基萨线和贝尔格拉诺北线的案例所示，运营企业Metrovías与Ferrovías已估算更换列车的成本高达5.5亿美元，并明确表示无意自筹资金。并且，当前的私营化方案并未要求未来承包商承担基础设施或重大更新项目，这使铁路现代化所需的关键投资仍需依赖国家财政。
