估价最高近20亿美元！马来西亚金务大集团或缺席槟城轻轨跨海桥招标
近日，据消息人士透露，作为马来西亚槟城轻轨珍珠线跨海段招标项目中最具实力的潜在投标方，金务大集团可能不会参与此次竞标，原因是公司目前正专注推进总额约380亿令吉的现有项目。珍珠线核心工程包——跨海段建设，重点为连接槟城岛与北海的跨海高架桥，工程估价介于50亿至80亿令吉之间（约合12亿至19亿美元），招标文件可于11月6日至12月5日购买，投标截止日期为2026年4月2日。
根据招标文件，跨海高架桥工程允许本地承包商或与外国企业组成的合资体参与，但马来西亚方须持股至少50%。投标方需具备大型桥梁与铁路基础设施建设经验，包括完成过主跨300米以上的斜拉桥项目；同时，需具备累计合同额不少于5亿令吉的大型土木工程业绩。财务门槛方面，要求股东资金不少于1亿令吉，并须具备正向的息税折旧摊销前利润（EBITDA）和至少1.5亿令吉的可动用信贷额度。
即便金务大可能缺席，业内预期此次招标仍将竞争激烈。马资源公司（MRCB）、杨忠礼集团（YTL Corp）及双威建筑（Sunway Construction）等本地主要建筑企业已表示有意投标，也有中国企业可能通过合资方式参与。
金务大在槟城轻轨项目中一直是主要承建方，其牵头SRS联合体自2016年起担任槟城交通总体规划（PTMP）的项目交付伙伴（PDP），并获授珍珠线硅谷岛至乔治市光大段施工合同，合同上限价83.1亿令吉，经价值管理后调整为79.3亿令吉。由于金务大已在槟城南部填海及主线建设中建立施工体系，业界普遍认为其在成本与资源配置方面具有显著优势。
不过，部分业内人士担忧，若金务大在珍珠线各主要合同中持续中标，可能削弱本地轨道建设领域的竞争格局。对此，政府部门被呼吁在系统包和建设标段中提高本地化要求，促进马来西亚轨道产业长期发展。捷运公司回应称，正评估投标方在本地化承诺中的成本结构，以确保不会因此推高整体工程成本。
与此同时，轻轨珍珠线系统包竞标亦在进行中。除金务大外，参与者包括杨忠礼集团、马资源公司、MMC工程、狮太平洋-WCT联合体、Dhaya Maju基础设施公司及成功铁路公司等。消息称，狮太平洋-WCT联合体报出约27亿令吉的最低价，金务大报价次低，其余报价介于30亿至33亿令吉之间，合同尚未授出。
