1家中企联合体入围摩洛哥高铁站点招标，6家中企遗憾出局
近日，针对肯尼特拉—马拉喀什高铁线路，摩洛哥国家铁路局已完成沿线车站、技术中心及维修站建设项目的资格预审。
项目共划分为9个标段，涵盖24个车站（含大型高铁站、通勤站及机场站）及多个运维设施。项目要求承包商提供从建设到外部景观、商业区域及多式联运区域的交钥匙工程。
——竞标与入围情况——
本次招标共有23家企业/联合体递交申请，最终10家企业/联合体入围，仅【中海外+中铁五局】一家中资联合体成功晋级。
△ 入围名单
本次预审淘汰了多家大型国际承包商，其中6家中资背景的企业/联合体未能入围。
△ 淘汰名单
——摩洛哥高铁站点招标背后的三重逻辑——
1. 2030世界杯带来的“硬任务”
作为2030年世界杯的主办国之一，摩洛哥的高铁建设属于服务国际赛事的国家战略任务。
本次招标的哈桑二世大体育场站及两大机场站，届时将直接服务于全球客流的集散。
2.标的性质转变：不只是修火车站，更是在建商业中心
借助世界杯契机，摩洛哥正利用高铁建设推动城市功能的升级。
本次招标明确要求包含商业区、多式联运空间（停车场、出租车区）及景观工程，商业属性明显增强，承包商已经从单纯的工程企业变成了城市综合体建造商。
此外，招标内容涉及9个运维/技术中心的建设，也从侧面反映出，摩洛哥不仅仅关注线路的贯通，全生命周期的运营维护保障也成为了建设重点。
3. 法国标准：本土企业与法国企业的护城河
摩洛哥作为传统的法系标准市场，对非法系参与企业构成了技术与资源壁垒。从入围名单来看，熟悉当地法规的本土企业占据绝对主导地位，而法国的万喜和布伊格也通过其当地子公司顺利入局。
在一定程度上，本次的竞标中，对法系技术标准的适应性以及属地化资源的整合能力，或许才是中企突围的关键。
