据巴西经济金融商业媒体Valor International 17日消息，中交参股Mota-Engil正与巴西矿业公司Bamin就潜在收购事宜展开谈判。Bamin持有巴西东西向一体化铁路Fiol一期特许经营权，并负责推进配套矿山和港口项目，但因执行困难提出调整合同并与政府展开长期谈判。资产收购被视为解决Fiol一期长期停滞问题、推动铁路走廊整体落地的重要一环，如若此次收购成功落地，或将成为中企通过国际合作伙伴深度参与拉美基础设施建设的又一重要案例。

消息人士称，中交参股Mota-Engil已就收购巴西矿业公司Bamin与其控股股东——总部位于哈萨克斯坦的欧亚资源集团（ERG）展开谈判，相关磋商已进入较为深入阶段，但各方目前均未就交易事宜作出公开回应。

Bamin是巴西东西向一体化铁路（Fiol）一期工程的特许经营方。该标段于2021年4月通过联邦政府拍卖授出，线路连接巴伊亚州卡埃蒂特与伊列乌斯，Bamin当时为唯一投标人。除铁路外，该公司还负责开发卡埃蒂特地区的佩德拉德费罗铁矿，并规划在伊列乌斯建设一座新建港口，形成以矿石运输为核心的“铁路-港口-矿山”一体化物流体系。消息人士称，整个项目的投资规模预计超过300亿雷亚尔（约合54亿美元）。

然而，自获得特许经营权以来，Fiol一期工程始终未能如期推进。市场普遍关注项目的融资能力与实施条件。Bamin将合同履约受阻归因于乌克兰战争对ERG经营和财务状况的影响，但自2021年拍卖完成后，外界即对项目的经济可行性和资金保障提出质疑。资产出售因此被认为是重启项目的重要前提之一。相关人士指出，若发生控股权变更，特许经营合同有望与政府重新谈判，此前在未变更控制权的情况下，相关调整并未获得推进。

对巴西联邦政府而言，解决Fiol铁路一期的僵局具有重要战略意义。Fiol铁路共分三期：一期是Bamin持有的卡埃蒂泰至伊列乌斯段，连接内陆与海岸；二期连接卡埃蒂泰与巴雷拉斯（巴伊亚州），将承载农业货物运输；三期延伸至马拉罗萨（戈亚斯州），在那里与南北铁路FNS相连。

政府计划将Fiol铁路的二期三期与中西部一体化铁路Fico打包招标，后者连接马拉罗萨与阿瓜博阿（马托格罗索州）。但若缺少由Bamin负责、连接铁路走廊与海港的一期工程，整条出海通道的物流功能将难以实现。

Mota-Engil布局巴西

中交参股Mota-Engil持续加大在巴西的投资力度，今年成功中标桑托斯-瓜鲁雅海底隧道PPP项目，计划投资68亿雷亚尔。Mota-Engil还参与了巴拉那州4号高速公路标段的竞标，该项目需要110亿雷亚尔的建设投资，尽管最终未能中标，但也显示出其在巴西市场的积极姿态。

与此同时，中国打算与巴西建设一条横贯南美洲大陆、连接大西洋沿岸和秘鲁钱凯港的铁路，即两洋铁路项目，Fiol铁路赫然在列，今年7月更是签署谅解备忘录开展联合可研。根据初步设想，这条整合Fiol铁路、Fico铁路与FNS铁路的两洋铁路，全长约4500公里，从巴西东部巴伊亚州的伊列乌斯，经西北部阿克里州首府里奥布兰科，穿过安第斯山脉，抵达钱凯港。

Bamin接触多方洽谈收购

Bamin并非首次寻求出售，此前已与其他三家企业签署过谅解备忘录。据悉，巴西矿业巨头淡水河谷公司曾在政府压力下，与巴西国家开发银行股权投资部门BNDESPar及Cedro Participações联合评估收购可能性。英国私营矿业公司Brazil Iron亦曾向欧亚资源集团提交收购方案。此外，巴西物流企业Cosan旗下铁路运营商Rumo同样签署过备忘录研究该项目，但最终未能推进，目前已无收购意向。