乌兰巴托地铁项目第二阶段EPC+F招标正式启动，计划明年开工
简介
近日，蒙古乌兰巴托地铁项目第二阶段包件1招标正式启动，采用EPC+F（工程总承包+融资）模式，预算为6.6万亿图格里克（约合18.6亿美元），中标承包商需提供85%融资（15.81亿美元），其余15%由政府补足，拟于2026年5月1日开标；包件2招标预计将在2026年第四季度发布。此前第一阶段资格预审吸引27家国际公司参与，其中包括12家中企。
2024年10月，乌兰巴托地铁工程总承包商遴选的第一阶段招标启动，来自中国、韩国、蒙古、英国、法国、俄罗斯、印度七个国家的27家企业提交了资格预审文件。
参与的12家中企分别是中铁二十局、北方国际、中国中铁、中国建筑、中交一公局、中国电建、保利长大、中国能建葛洲坝集团、山东省路桥集团、中国中车、中国机械工业集团、中国二冶集团。
在项目前期阶段，共有来自中日韩蒙俄等11个国家的20家公司参与竞争管理咨询合同，韩国Dohwa Engineering牵头联合体拔得头筹，中国铁路设计集团有限公司和广州地铁集团不幸出局。
自2024年7月至今，韩国Dohwa Engineering牵头联合体陆续完成修订版可行性研究与概念设计，并经相关国家主管部门分阶段审查和批准。
根据最新修订的可行性研究报告，乌兰巴托地铁将沿恩赫泰万大街建设，全长19.4公里，地下埋深约20至30米，设15座车站。系统设计运能为高峰时段单向每小时1.7万人次，可满足大客流出行需求。预计到2030年，当乌兰巴托日均出行量达到450万人次时，地铁系统将承担约45万人次的日客流量，成为城市公共交通的骨干网络。
乌兰巴托地铁建成后，有望显著缓解首都交通拥堵。托勒戈特至安嘎兰区段的通行时间将缩短约30分钟，每年因交通堵塞和私人车辆过度使用所造成的城市经济损失预计可减少约6亿美元，同时年均二氧化碳排放量有望降低约21.3万吨。
