2025年12月，澳大利亚悉尼地铁西线总值115亿澳元四项核心合同敲定，其中，中交子公司John Holland斩获32亿澳元全线轨道系统工程合同；港铁公司与中车集团组成的联营公司斩获39.6亿澳元列车采购及运维一体化合同，战胜了来自法国、德国、韩国等国的强劲对手。目前正进行关键隧道掘进收尾工作，预计将于2026年全面转入系统安装与车站主体施工，为2032年通车打下基础。

全线轨道系统工程

中交子公司John Holland拿下悉尼地铁西线全线轨道系统工程合同（合同额32亿澳元），负责全线约60公里轨道铺设、相关轨道交通系统的部署（高低压电气设备、25kV牵引动力系统以及通信和控制系统等），以及克莱德车辆段及检修维护基地（占地38公顷）的建设。

根据施工计划，2026年项目标志性的隧道掘进工程完工后，约1000名工人将进入深达地下37米的地铁隧道开展作业，安装轨道、供电、通风和通信系统，同时配套建设人行通道、消防系统和联络通道等安全设施。

在此前公布的入围名单中，该标段共有两家竞标方：中交子公司John Holland以及CPB Contractors与UGL Engineering组成的澳企联合体。

西段五座车站工程

马来西亚金务大拿下西段车站工程包（28.5亿澳元），负责五座地下车站（韦斯特米德、北斯特拉斯菲尔德、伯伍德北、五码头和海湾）的设计与施工。这些车站被定位为服务现代化地铁系统的重要节点，同时在功能布局和空间设计上结合各自所处区域的城市环境与发展规划。

亨特街车站及片区开发工程

澳企联合体Metropolis拿下亨特街车站及片区开发合同（合同额15亿澳元），涉及地下车站建设及站点上盖两栋商业综合体开发。根据规划，亨特街站将成为悉尼地铁西线上最繁忙的车站之一，可实现约20分钟直达帕拉马塔，并通过地下通道连接温亚德，同时在马丁广场与 M1地铁线实现直接换乘。

列车、系统、营运及维修合同

港铁-中车联营公司拿下悉尼地铁西线列车、系统、营运及维修合同（合同额39.6亿澳元），负责悉尼地铁西线从建设到营运的全流程服务。合同总期涵盖约7年的交付期及通车后长达15年的营运与维修期，包括由中国中车量身打造的16列新一代全自动无人驾驶地铁列车。

这一结果体现了项目方整合原“列车与系统包”及“运营维护包”的战略决策。回顾此前的入围名单：列车与系统包有四家入围，分别是阿尔斯通澳大利亚公司、港铁-中车联合体、韩国现代Rotem-澳大利亚UGL联合体及西门子交通牵头联合体；运营维护包同样有四家入围，分别是法国RATP-中交子公司John Holland组成联合体GroWest Metro、澳大利亚Keolis Downer、中国港铁及新加坡康福德高-澳大利亚UGL组成的River City Metro联合体。

悉尼地铁西线

悉尼地铁西线为全新的地底铁路线，全长24公里，设有9个车站。这条线路与现有的郊区线以及西部线路平行，但途径不同的郊区与不同的车站，主要目的是将悉尼中央商务区与帕拉马塔地区之间的铁路运力翻倍，并缓解西部线路的拥挤现状。

前期建设于2020年启动，隧道工程于2023年开始，Acciona澳大利亚公司-西班牙Ferrovial联合体负责中央隧道掘进（合同额约为19.6亿澳元），马来西亚金务大-英国Laing O'Rourke联合体负责西部隧道掘进（合同额约为21.6亿澳元），中交子公司John Holland-澳大利亚CIMIC-意大利Ghella联合体负责东部隧道掘进（合同额约为16.3亿澳元）。

除上述四大已签约项目外，帕拉马塔、悉尼奥林匹克公园和皮尔蒙特三座车站的建设合同将于2026年陆续公布，进一步完善全线车站网络布局。

其中，皮尔蒙特综合车站开发项目已邀请三家联合体参与投标，入围方包括马来西亚金务大牵头联合体、中交子公司John Holland-澳大利亚Third.i Property联合体，以及Watpac Construction与Plenary Origination组成的澳企联合体。中标方将负责地下车站及其上盖31层综合建筑的开发，该综合体包含五层商业及零售空间，并配套最多约160套住宅。