近日，巴林交通与电信部部长表示，巴林地铁一期工程线路方案正在加紧敲定，当前工作的重点是完善一期工程线路的详细规划，并与各相关机构协调推进。巴林地铁是国家交通基础设施领域的战略性投资，旨在缓解交通拥堵、提升城市出行效率。2023年，多家中企曾通过巴林地铁一期项目资格预审，但此后该项目未取得实质性进展。

根据巴林交通与电信部介绍，一期工程将包括两条主要地铁线路，旨在服务于重要的住宅区、商业区和经济中心。第一条线路将连接巴林国际机场与西夫区，把国家门户与最繁忙的商业和零售区域相连；第二条线路将从朱费尔延伸至伊萨城的教育区，途经人口密集且具有战略意义的城市区域。一期工程共设20座车站，其中包括两座重要的换乘枢纽站，分别位于巴林金融港和麦纳麦中央市场。

一期还将通过一期A段与哈马德国王国际铁路站相连，该段线路全长约8公里，设4座车站。与此同时，政府也在开展二期研究工作，规划从拉姆利地区的哈马德国王国际铁路站延伸至萨希尔的体育城和巴林世博中心，全长约18公里，设5座车站。

关于项目投资规模，巴林交通与电信部部长指出，由于详细设计仍在编制阶段，同时受市场环境和宏观经济因素影响，目前尚无法给出最终造价。待各项研究和设计完成并获批后，将据此确定项目的最终投资金额。

巴林政府早在2018年就提出建设全长约109公里、分四期实施的全自动无人驾驶地铁系统，初步估算总投资约20亿美元。此前报道显示，截至2022年该项目已支出约750万巴林第纳尔，2025年追加预算约1170万第纳尔，预计在2029年前还将投入约9130万第纳尔。

2023年6月，巴林地铁一期PPP项目完成资格预审，共有来自中国、意大利、法国和印度的7家国际联合体入围，其中包括中车香港和中国铁建所在联合体，中国中铁所在联合体以及中国港湾所在联合体。

巴林交通与电信部部长强调，巴林地铁不仅是一项交通工程，更是建设智慧城市和绿色城市的重要组成部分，将有助于减少对私家车的依赖、提升公共交通出行比例，并改善整体生活质量。在与海合会（GCC）铁路项目的关系上，他表示，两者在规划和实施层面相互独立，但已预留未来对接和融合的可能性，以服务国家及区域层面的长期战略目标。