这笔资金用于建造一条53.1公里的客运铁路，这条铁路将连接马尼拉以北的马洛兹市与克拉克经济区和吕宋中心的克拉克国际机场。

马洛洛斯-克拉克铁路是菲律宾政府南北通勤铁路(NSCR)项目的一部分，这是一个长163公里的郊区铁路网，从北部塔拉克省的新克拉克市(NewClark City)延伸到马尼拉南部的拉古纳省的卡拉姆巴(Calamba)。项目预计在2025年前完成。

马洛洛斯-克拉克铁路项目将提供安全、可靠和负担得起的公共交通，预计到2025年，每天将有342000名乘客沿着马尼拉-克拉克走廊前往卡拉姆巴，每天多达696000名乘客。据估计，从马尼拉大城市到克拉克国际机场的火车旅行时间将缩短到不到1小时，而坐汽车或公共汽车的时间则缩短了2至3个小时。预计该项目将从2022年起部分运作。

马洛洛斯-克拉克铁路项目将有助于缓解马尼拉大城市目前的长期道路拥堵，减少空气污染，降低运输和物流成本，刺激吕宋中部的经济增长，并鼓励人口从首都转移到北部的增长中心，如潘潘加的克拉克。

亚行行长中茂武彦(Takehiko Nakao)表示：“亚行与菲律宾的伙伴关系一直很牢固，在过去三年里也变得更加强大。政府的建设计划显然正在引导基础设施支出加速增长，从10年前的不到2%，升至现在的6.3%，有望在2022年实现7%的目标。BBB计划的主要旗舰项目之一是马洛斯-克拉克铁路.

“这将是亚行有史以来规模最大的基础设施项目融资，从发展的角度来看，我们很高兴这一投资正在亚行的东道国进行。该项目与轻轨交通、地铁轨道交通和地铁系统的其他投资相结合，将恢复马尼拉大城市的铁路运输文化。“

亚行2018-2023菲律宾国家伙伴关系战略除其他对教育、金融包容和经济政策改革的重要投资外，还设想为BBB方案提供大量和广泛的支持。

亚行将资助马洛斯-克拉克铁路项目的土建工程，包括铁路高架线路的车站、桥梁和高架桥，以及通往克拉克国际机场地下车站的隧道。它还将协助政府采用全球采购标准以及环境和重新安置保障措施。

该项目由日本国际协力事业团(JICA)共同出资20亿美元，该机构将为铁路车辆和铁路系统提供资金。

亚行东南亚首席运输专家马库斯·罗斯纳(Markus Roesner)表示：“我们与日国际协力事业团让我们的两家机构将我们的专业知识和知识结合起来，在菲律宾建设一条世界级的铁路。”

该项目包括建造两个铁路段-一个51.2公里长的路段，连接布拉坎省马洛洛斯市与欣欣向荣的克拉克地区增长中心；一个1.9公里的延伸部分，连接NSCR和马尼拉的Blumentritt车站，在马尼拉修建一个轻轨1号线的高架换乘站。

铁路车站将包括多式联运设施，使通勤者能够轻松地从公共汽车和吉普车换乘火车。克拉克国际机场的地铁站将为即将到来的和未来的机场航站楼提供一个短的连接。

该项目将建立在更高的线路上，有助于减少对社区的影响，避免活动中断，并减轻沿途的洪水风险。它将采用创新的施工方法，如预制高架桥段，这限制了土地收购的需要，加快了建设。将采用高质量的施工方法，达到最高时速160公里的铁路速度。

亚行致力于实现一个繁荣、包容、有复原力和可持续的亚洲及太平洋地区，同时继续努力消除极端贫困。2018年，它承诺提供216亿美元的新贷款和赠款。它成立于1966年，拥有68个成员-来自该区域的49个成员。