近日，轮胎行业迎来重磅出海消息。

继中策、赛轮之后，印度尼西亚或将迎来第三家中国轮胎工厂。

据报道，国内两轮车轮胎巨头四川远星橡胶有限责任公司，计划在印尼投资建厂。

目前，该公司已对印尼进行了考察评估，并规划将于2027年启动建厂。

此举标志着这家深耕行业三十年的川企，正将从“产品出口”战略向“产能出海”战略转型升级。

两轮车轮胎的隐形冠军

四川远星橡胶始创于1996年，从成都大邑县一家橡塑厂起步，历经三十年发展，已成长为中国两轮车轮胎领域的领军企业。

2025年，远星橡胶交出了一份亮眼的成绩单：1至9月实现产值约27亿元，同比增长10%，预计全年产值将达36亿元，位列四川制造百强企业。

在产能方面，该公司近年来扩张迅猛，其“年产1000万条高性能轮胎项目”于2023年开工并于2025年达产。

随后又启动了总投资1.11亿元的“年产3000万条子午线轮胎生产线技术改造项目”，预计2026年12月建成。技改完成后，全厂轮胎总年产能将达到1.48亿条。

凭借强大的制造能力，远星构建了豪华的客户朋友圈。产品配套供应HONDA、YAMAHA、铃木、大长江等摩托车巨头，以及雅迪、爱玛、新日、九号等电动车头部品牌，甚至覆盖了小米、美团、滴滴等出行服务平台。

在2026年初的公司30周年庆上，远星明确提出2026年销量剑指1.1亿条，并在两轮车轮胎领域开启“三年市场淘汰赛”，展现出重塑市场格局的强大自信。

两轮到四轮：乘用车胎布局提速

在巩固两轮轮胎市场霸主地位的同时，远星橡胶正积极向市场空间更广阔的乘用车轮胎领域进军。

2025年，远星橡胶斥资13.2亿元打造的4.0智慧工厂全面投产，该工厂集研发、生产、制造、仓储于一体，配备行业领先的自动化产线与信息化管理系统，具备年产1000万条以上PCR（乘用车子午线轮胎）产能。

同年5月，远星正式发布高端PCR轮胎品牌“利语” ，标志着企业从两轮向四轮市场的战略延伸迈出关键一步。

“利语”轮胎卡位新能源汽车趋势，以低滚阻、高承载、强静音为核心卖点，直击电动车用户续航、安全与舒适的核心痛点。

随着“百城千店”渠道拓展计划的启动，远星正全面进军中国PCR市场，试图将两轮领域的配套优势复制到更广阔的四轮领域。

抢占全球第三大“黄金市场”

远星橡胶为何将海外建厂的首个目标锁定印尼？数据揭示了这片市场的巨大想象力。

印尼不仅是东盟最大经济体，更是全球第三大的两轮车市场。摩托车早已超越交通工具本身，成为这个群岛国家的生活方式。

据印尼国家交警总队数据，截至2025年，全国摩托车保有量已超过1.37亿辆，占所有交通工具的83.6%，而私人轿车仅约2010万辆。

以印尼约2.7亿人口、约6750万户家庭计算，平均每户拥有2辆摩托车，在雅加达等都市地区许多家庭拥有2至4辆。

销量方面，印尼摩托车市场持续保持高热度和增长惯性。

根据印尼摩托车工业协会（AISI）数据，2022年销量达522万辆，2023年攀升至623万辆，2024年稳定在630万辆。

即使在2025年印尼汽车市场整体放缓的背景下，摩托车销售依然稳中有升，1至11月销量已达595万台，同比增长0.35%。

从车型偏好来看，自动挡踏板车占据绝对主导地位，2024年占据了572万辆总销量的90.39%。

对于专注两轮车轮胎的远星橡胶而言，这1.37亿辆的在役车辆和每年600余万辆的新增市场，构成了巨大的存量替换和原配胎需求。

在印尼建厂，不仅能更贴近市场、降低物流成本，更能深度融入东盟正在成型的制造网络。

机遇与挑战并存

中策橡胶在印尼布局卡客车胎、摩托车胎及炭黑生产线，项目投产即盈利，2025年上半年收入超2亿元；赛轮集团也于2025年在印尼下线首条乘用车胎。

然而，机遇背后亦有隐忧。2025年6月，印尼轮胎制造商协会（APBI）高管曾对中资轮胎企业的持续投资表达担忧，担心新增投资会加剧产能过剩，并表示拒绝来自中国的新轮胎工厂投资申请。

此外，印尼工业部于2025年7月推出更严格的《关于强制实施印度尼西亚轮胎国家标准的规定》（2025年第9号法规），引入全新认证体系，强制要求制造商建立ISO 9001:2015或IATF 16949:2016质量管理体系，这对新进入者的合规成本和周期构成挑战。

不过，对于已通过相关质量体系认证、且产品特征精准对焦两轮车市场的远星橡胶而言，挑战与机遇并存。

正如行业观察人士所言，过去中国轮胎企业将东南亚视为“成本洼地”，如今越来越多企业开始将其定位为“区域中心”——不仅要生产，更要贴近市场、贴近供应链。

远星若能成功落子印尼，将不仅是产能的转移，更是其迈向世界一流摩托车、电动车轮胎制造企业愿景的关键一步。