近日，波哥大地铁公司（EMB）发布了第二条地铁线路特许经营的预审文件，启动国际公开招标。该项目涵盖融资、工程设计、建设、设备供应、系统调试、运营和维保等多个环节，几乎覆盖了轨道线路从建设到运营的全生命周期。有意参与的企业须在今年6月5日前提交预资格申请，通过预审的企业将进入第二阶段，届时EMB将正式接收并评审各方报价，目标是在2027年第一季度完成特许经营合同的授标。

资格预审文件详见蔚蓝轨迹Rail付费阅读

在波哥大地铁二号线项目预审过程中，申请公司需要证明其技术经验和财务能力，具体要求包括：

• 技术经验：a. 从事土木工程（含隧道）建设的经验；b. 地铁铁路项目集成经验；c. 作为列车设备供应商的经验；d. 作为地铁铁路系统及自动列车控制系统供应商的经验；e. 设计经验；f. 铁路轨道安装经验；g. 运营经验；h. 地下工程施工经验。

• 财务能力：a. 至少拥有12亿美元（按2021年12月汇率计算）的净资产；b. 若申请单位为金融机构，其负债率不得超过0.9；若为非金融机构，负债率不得超过0.85。

• 融资经验：申请单位需具备至少四个私人资本融资项目，单个项目金额不低于20亿美元（按2021年12月汇率计算）。

波哥大地铁

目前正在推进的波哥大地铁一号线项目，是中哥两国在基础设施领域合作的旗舰项目，也是中企在拉美地区承建的首个地铁项目，更是拉丁美洲最大的特许经营项目。

中国港湾与西安地铁组成的联合体以投建营一体化模式承接波哥大地铁一号线项目，其主体工程已接近尾声；中车长客为其提供30列无人驾驶自动化列车，当前第8列已运抵当地；中国通号旗下上海工程局集团负责项目弱电系统集成与施工；中国电建旗下子公司参与部分车站及附属设施施工；一公院金路公司承建一号线项目首座BRT车站……

波哥大地铁二号线此前曾举行过一轮招标，共有四家联合体通过资格预审，中国港湾、中交参股Mota-Engil、铁建国投、中国铁建电气化局等位列其中，但历经种种变故，一轮招标以失败告终（详见蔚蓝轨迹2026.1.22报道：中企联合体惨遭淘汰后，波哥大地铁2号线本轮招标作废）。

二号线全长约15.5公里，包含10个地下车站和1个高架车站，将连接波哥大城市的多个关键区域，显著扩大波哥大轨道交通的覆盖半径。该线路与现有的一号线在卡拉卡斯街72号站进行换乘，并与TransMilenio系统的多个核心线路进行对接，进一步提升波哥大交通系统的互联互通性。据测算，二号线与一号线的衔接，将使苏巴至波哥大市中心的出行时间缩短约42%。二号线将采用与一号线相同规格的GoA4级全自动无人驾驶列车。

波哥大市政府与哥伦比亚国家政府联合为地铁二号线项目提供资金保障，总金额约为34.9万亿哥伦比亚比索（以2021年12月的固定汇率为准）。该项目的结构与规划得到了美洲开发银行（BID）、欧洲投资银行（BEI）、国际复兴开发银行（BIRF）和拉美加勒比开发银行（CAF）等国际金融机构的支持，确保了项目的可持续性与透明度。