柬埔寨铁路系统长期面临基础设施老化、运行速度慢（时速低于50公里）等瓶颈，导致客货运量远低于公路和航空。尽管柬埔寨政府推出投资超百亿美元的铁路发展规划，但多数项目仍停留在前期可行性研究阶段，实际建设进展缓慢；与此同时，泰国、越南、老挝等周边国家在区域铁路互联互通方面动作频频，加快跨境通道建设，形成区域协同效应。在此背景下，柬埔寨铁路提速迎来了难得的关键窗口期，为未来融入泛亚铁路东线网络、提升区域枢纽功能提供了重要契机。

目前，柬埔寨铁路网总长约646公里，主要由两大铁路干线组成。其中北线（金边-马德望-波贝）全长约382公里，殖民时期修建，曾与泰国接轨，现运行受限；南线（金边-西哈努克港）全长约264公里，服务港口物流与沿海旅游，较为繁忙。

数据显示，柬埔寨2025年全国铁路客运量约为40万人次，而同期公路客运量超过2000万人次，航空出行也达到约700万人次，铁路占比明显偏低。受制于铁路基础设施，列车运行时速仅为40至50公里。以金边至西哈努克港为例，铁路运行时间约6小时30分钟，而公路仅需3小时左右。

在规划层面，柬埔寨政府于2023年发布《2023-2033综合多式联运与物流系统总体规划》，明确将铁路列为国家基础设施发展重点，提出建设时速160公里的“高速铁路”，并计划到2030年实现150万人次铁路客运量目标。该规划中共涉及8个铁路项目，总投资约100.1亿美元，其中优先推进的为北线（金边-波贝）铁路改造升级、金边-德崇机场轻轨项目、暹粒-吴哥机场轻轨项目。

与此同时，柬埔寨正在推动铁路与周边国家互联互通，以加强与泰国、越南及老挝的交通联系，融入东南亚区域贸易网络。作为泛亚铁路东线的重要一环，柬埔寨铁路是连接泰国与越南的重要枢纽。

• 泰国方向：中泰高铁一期工程已在推进，二期计划招标建设，预计2031年全线通车。随着柬埔寨境内铁路升级，届时将形成中老泰柬通道。

• 越南方向：中越跨境标轨以及越南南北高铁项目正在推进，将形成中越柬通道，助力泛亚铁路东线成型。

• 老挝方向：中老铁路运营良好，老挝—越南跨境铁路（万象—永安港）预计2026年开工。

这些跨境铁路建设与升级形成区域协同效应，将推动东南亚整体互联互通与经济振兴，为柬埔寨铁路从滞后网络向区域枢纽转型创造难得的关键窗口期。