新山E-ART项目中标方基本确定，造价近18亿美元
近日，柔佛新山自动快速交通系统（E-ART）项目在历时一年多的评估与竞标后，已基本确定由MMC-DOM联合体中标，相关意向函预计将由首相署下属的公私合营单位发出。该项目于去年3月发布RFP，最终吸引了三大联合体参与竞逐。项目总投资约17.8亿美元，建成后将与柔新捷运系统（RTS）形成接驳，承接跨境客流并疏解新山市内交通压力。
两套截然不同的技术路线，是本次竞标的核心分歧所在。拟中标的MMC-DOM联合体提出采用自动旅客捷运系统（APM），其运作原理与新加坡盛港、榜鹅轻轨所用系统相近，适用于封闭路线上的短途高频运营。联合体成员还包括马来西亚多元化工业公司Nylex Malaysia Berhad与泰国曼谷轨交系统的开发运营商BTS。
另两家竞标方分别是YTL集团-SIPP Rail联合体及WCT控股-狮太平洋联合体。仅前者公布其方案，提出采用中车的ART系统，通过虚拟轨道实现运行。这一技术于2017年在湖南株洲首发商业运营，此后在中国多个城市快速推广，在马来西亚亦已于布城及柔佛完成试点测试，古晋更正推进氢能ART项目的建设。
知情人士称，ART方案的报价较APM方案低，特许经营期10年左右。Ukas最终选择了APM方案。
新山E-ART项目
根据早前公布的信息，新山E-ART项目将覆盖士古来、地不佬和依斯干达公主城三大主要走廊，计划设有32座车站，并以武吉查卡为主枢纽，采用PPP模式推进，建设与运营成本由政府与中标方共同承担，预估总造价约17.8亿美元。
新山E-ART系统主要用于缓解市内交通拥堵，并承接未来跨境客流增长。柔新捷运系统（RTS）预计于明年初投入运营，位于新山的武吉查卡站设计运能为单向每小时1万人次，届时将承接大规模跨境客流。若缺乏配套的城市接驳网络，乘客抵达后的疏散将直接制约RTS整体运输效能。因此，本地捷运系统的及时落地，是释放RTS整体运输价值的关键一环。
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