澳大利亚纽卡斯尔—悉尼高速铁路项目AP1标段进入早期承包商参与阶段，三家联合体入围。中国交建全资子公司John Holland出现在其中一家入围联合体名单中。

澳大利亚联邦基础设施、交通、区域发展与地方政府部于2026年8月17日宣布，纽卡斯尔—悉尼高速铁路项目进一步进入开发阶段，经竞争性招标，有三家建设联合体入围早期承包商参与流程。这三家联合体分别是Acciona与John Holland组成的联合体，Gamuda Engineering、FCC Construction Australia与三星物产组成的Advanced Alliance联合体，以及CPB Contractors、Ferrovial Construction (Australia)与VINCI Construction Grands Projects Australia组成的GoFar联合体。

其中，John Holland总部位于墨尔本，是澳大利亚和新西兰地区的主要基础设施承包商，业务覆盖交通、铁路、房建及水务等领域。该公司于2015年4月由中交国际（香港）控股有限公司以7.87亿澳元收购100%股权，成为中国交建间接持有的全资子公司。

AP1标段位于纽卡斯尔至悉尼高铁走廊北段，覆盖贝罗拉至奥林巴区间，主要工程内容包括修建约35公里双线隧道并采用隧道掘进机施工，在戈斯福德建设中央海岸高速火车站，以及完成区间内铁路系统、车站系统及相关结构工程与地面设施建设。该段被普遍视作全线最具挑战性的部分，因为拟建走廊需要穿越霍克斯伯里河、丘陵地带以及悉尼北部环境敏感的国家公园区域。高铁管理局方面表示，ECI阶段的工作重点包括确定隧道直径、盾构机选型以及戈斯福德车站的结构形式。

本次入围的三家联合体将进入按服务收费的ECI流程，各联合体将获得报酬，用于开发相互竞争的设计方案、施工计划和最终报价。该机制的设立目标是为项目最终敲定成本、范围、设计和审批创造条件。高铁管理局局长Tim Parker表示，过去15年澳大利亚已建成数百公里隧道，形成了世界级的隧道工程能力，此次ECI将依托这一产业基础推进纽卡斯尔至悉尼高铁的详细规划。

需要强调的是，ECI阶段结束后，澳大利亚联邦政府将依据承包商提交的方案作出是否推进项目的投资决策。在此之前，不会授予任何重大建设合同，三家联合体中最终哪家胜出也要等到政府完成决策程序后才能确定。

纽卡斯尔至悉尼高铁是澳大利亚规划多年的东海岸高铁网络的优先段，采用专用新线路，全长约194公里，最高运行时速可达320公里，预计建成后纽卡斯尔至悉尼通行时间可压缩至约1小时。根据项目分阶段交付策略，全线划分为多个区域标段。AP1标段为贝罗拉至奥林巴，包含35公里双线隧道和戈斯福德站，目前三家联合体入围ECI。AP2标段为奥林巴至卡迪夫，包含地面土建、轨道和莫里塞特湖麦夸里站，采购计划于2027年启动。AP3标段为贝罗拉至悉尼中央站，包含隧道、轨道和系统安装，单独发包。AP4标段为卡迪夫至布罗德梅多，包含纽卡斯尔段隧道和布罗德梅多站，单独发包。AP5标段为悉尼中央站，包含中环高铁站施工，单独发包。TSSI标段覆盖全线，包含列车、系统集成、车辆段和控制中心，单独采购。以上分包架构来源于高铁管理局公开文件及行业媒体梳理。

对John Holland而言，入围AP1短名单延续了该公司在澳大利亚轨道交通市场的既有布局。除本次高铁项目外，John Holland近期还中标了墨尔本郊区环形铁路G合同包以及悉尼地铁西线轨道及机电项目，中国交建已为此两项履约责任提供上限合计约17.35亿澳元的母公司担保。

尽管ECI入围意味着项目已完成重要一步，但正式施工合同的授予仍取决于两个前提：一是ECI阶段三家联合体提交方案的技术与经济性评估，二是澳大利亚联邦政府对项目作出的投资决策。高铁管理局方面的公开表述是，在投资决策完成之前不会授予任何重大建设合同。