中交二公局马来西亚砂沙4B项目巴贡山隧道正式开挖进洞
8月26日上午，伴随着挖掘机的隆隆轰鸣声与现场掌声，由中国路桥承建、中交二公局施工的马来西亚砂沙4B项目关键控制性工程——巴贡山隧道掌子面实现首次掘进作业，标志着该隧道正式迈入暗洞施工阶段。作为砂拉越州首条公路隧道工程，此次进洞不仅填补了当地现代地下工程技术的空白，更为整条砂沙连贯公路的按期通车奠定了坚实的基础。
马来西亚砂沙4B项目位于东马砂拉越州林梦与老越交界的深山腹地，穿越热带原始雨林与险峻丘陵。巴贡山隧道是全线技术难度最高、施工环境最复杂的“卡脖子”工程，隧道地质构造以砂岩与泥质岩为主，地层自稳能力极差、地下水丰富；叠加热带多雨气候带来的水文挑战，工程建设面临极大的安全与技术压力。为确保隧道安全顺利进洞，项目部精细筹划、精准施策。施工前，技术团队深入摸排山体地质结构，多轮论证进洞方案，最终采用高标准的超前地质预报与管棚超前支护技术，为暗洞掘进筑牢了第一道“防线”。面对复杂的雨林环境，项目部严格落实“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌”的方针，确保进洞过程万无一失。
进洞施工当天，挖掘机按照点位精准开挖，出渣车有序往返，现场忙而不乱。中方技术骨干与属地外劳班组紧密协作，严格执行安全技术标准。安全员全程现场监督，技术人员实时监测围岩变形数据，后勤保障团队同步跟进，形成前线保障安全开挖、后方保障高效运转的强大合力。
马来西亚砂沙4B项目全长31.24公里，按双向两车道标准建设，单车道宽度3.25米，主要工程包括桥梁1座、涵洞62道、长2.235公里隧道1座及路基27.90公里。项目地处热带雨林山区，地形地质复杂，长期制约区域陆路交通。建成后将打通东马北部交通瓶颈，与泛婆罗洲公路网无缝衔接，实现沙巴与砂拉越北部地区的陆路直连，显著降低区域物流成本，促进沿线资源开发与民生改善，为东马地区经济社会长期可持续发展提供有力支撑。
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