赞比亚2025年铜产量约89万吨，目标到2031年提高到300万吨。

矿山扩产之后，下一步是把新增铜产量运出去。

赞比亚铜产业的下一层项目，正在从电力继续延伸到铁路和港口。

01｜铜矿冲300万吨，出口能力也要一起扩

2026年，Kansanshi继续爬坡，Lumwana推进约20亿美元扩建，Mingomba已启动竖井建设。

这些新增铜产能主要集中在Copperbelt和North-Western Province。

赞比亚目前正在同时推进两条不同方向的铁路通道：

• 东向：Copperbelt → Zambia Railways → New Kapiri Mposhi → TAZARA → Dar es Salaam

• 西向：Chingola → Luacano → Benguela Railway → Lobito

一条是既有铁路大规模改造，一条是约830公里的新建铁路。

02｜14亿美元坦赞铁路TAZARA：中国土木拿下30年特许

2025年9月29日，TAZARA与中国土木工程集团CCECC签署特许经营协议。特许期30年，其中前3年用于建设和修复，后27年负责运营管理。

超过14亿美元的投资主要分成两部分：

• 约10亿美元：铁路轨道及基础设施修复；

• 约4亿美元：采购32台新机车和762辆新货车。

2026年7月，新的培训中心和运营控制中心率先开工。

这标志着TAZARA改造从设计准备进入实体实施。项目方明确称，改造已经从协商、规划和技术准备转向实际建设。

铁路改造完成后，TAZARA计划明显提高货运能力。公开目标是：

• 投入运营第一年货运量达到约120万吨，四年内由目前约40万吨提高到240万吨以上；

• Dar es Salaam—New Kapiri Mposhi运输时间也计划由约7—10天压缩到5天以内。

对赞比亚铜带来说，这条铁路承担的是东向出口通道。

• TAZARA并不直接进入Chingola等铜带矿区。

• 铜带货物需要先通过Zambia Railways运到New Kapiri Mposhi。

• 再接入TAZARA，最终到达Dar es Salaam港。

03｜830公里Lobito新线：三个EPC包正在选承包商

西向的Zambia–Lobito Railway处在EPC和融资阶段。

这是一条约830公里的新建绿地铁路，

• 从赞比亚Chingola通往安哥拉Luacano

• 再接入现有Benguela Railway，最终到达大西洋Lobito港。

截至2026年Q3，项目处于EPC总包选择阶段。

EPC招标AN25162-0100R分成三个主要工程包：

• Lot 1a：安哥拉段土建和铺轨；

• Lot 1b：赞比亚段土建和铺轨；

• Lot 2：信号、铁路系统和机车车辆。

与此同时，项目已经启动O&M运营维护承包商采购和融资筹集。

2026年8月，非洲开发银行批准2.55亿美元贷款和1000万美元赠款，支持赞比亚参与Lobito经济走廊开发。项目包括赞比亚境内约550公里新铁路，以及105公里公路升级。

项目计划2027年第四季度实现Financial Close，之后才具备全面施工条件；截至目前，项目方也尚未公布最终EPC承包商名单。

04｜TAZARA 和 Zambia–Lobito两条铁路的供应链

• TAZARA：主合同已经锁定给中国土木。

后续项目更多进入CCECC供应链，包括：轨道、桥梁、信号、机车车辆、维修体系和运营配套。

• Zambia–Lobito：主EPC仍在选择。

土建铺轨、信号系统、机车车辆和O&M承包商仍处在项目窗口，融资也在继续推进。

赞比亚铜矿扩产正在带出一条越来越完整的项目链：

铜矿扩产 → 电力 → 铁路 → 港口。