据中东MEED消息，沙特新未来城开发公司Neom已就一条连接红海Oxagon港与南北铁路巴塞塔枢纽站的货运铁路，发布设计咨询意向征询书，涵盖可行性研究、概念设计及线路选线，全长超过400公里。

这条铁路建成后，Oxagon港将首次接入沙特国家铁路网，沙特南北铁路也将获得第一个红海出海口。

对出海企业来说，真正值得关注的不只是“又一条铁路”，而是这条铁路所连接的两个既有节点——中企都已经在场。

01| Oxagon港：中国港湾10亿美元合同已落地

这条拟建铁路的起点——Oxagon港，中企并不陌生。

2024年，Neom将Oxagon港1号码头DB合同授予中国港湾、沙特El-Seif和埃及Hassan Allam组成的联合体，合同额约10亿美元，内容涵盖码头主体、建筑工程及基础设施施工。

中国港湾进入Oxagon港的时间点，正好卡在港口货运量快速爬升的窗口上。该港自2022年运营以来，目前年吞吐量约25万TEU，Neom计划到2030年提升至150万TEU。货运量增长到6倍，对内陆运输能力的压力会同步放大。铁路连接不再是“锦上添花”，而是港口扩容的配套刚需。

同时，Oxagon港目前没有铁路接入，货物落地后只能依赖公路或二次海运抵达利雅得、波斯湾沿岸及更远市场。拟建的400公里铁路线将直接改变这一物流结构。

02 | 南北铁路：中企从土建到车辆的全程参与

这条拟建铁路的终点——南北铁路巴塞塔枢纽站，中企的参与更深。

沙特南北铁路全长2750公里，包含连接西北部矿区与波斯湾港口的1550公里货运线，以及连接利雅得与约旦边境的1250公里客运线。中国土木、中铁十五局、中铁十八局参与了土建施工，中国中车承担铁路货车供应。

这条铁路的货运线，此前主要服务于西北部矿区向波斯湾港口的矿产外运，出海通道完全依赖东海岸。接入Oxagon港之后，南北铁路的矿产和货物将拥有红海方向的全新出口，物流路径从“单向东出”变成“东西双向可选”。

中企在这条线路上已经跑通了“土建+车辆”的完整链条。新建的400公里连接线，本质上是在既有干线的基础上做一次“向西延伸”，技术标准和接口体系都承接现有南北铁路，已有参与方的经验优势可以直接迁移。

Oxagon 港区建设工地

03 | 出海机遇：这条铁路的四个可对接环节

第一，设计咨询窗口已经在招手。 Neom此次发布的意向征询书覆盖可行性研究、概念设计及线路选线，面向国际设计咨询机构开放。具备铁路设计能力的中资设计院或工程咨询公司，可以关注后续正式招标的发布节点。

第二，土建施工的分包机会。 400公里以上的货运铁路，涉及路基、桥涵、隧道等大量土建工程。中企在沙特铁路市场的土建经验（南北铁路、麦加轻轨、麦麦高铁）已经过验证，具备直接参与施工总包或分包的条件。

第三，轨道系统与装备供应的延续性机会。 中国中车已向南北铁路供应磷酸盐漏斗车，并于2026年9月与沙特Alfanar集团达成战略合作意向，拟联合参与沙特轨道交通项目投标。这条新线所需的机车、货车、信号系统，是既有供应关系的自然延伸。

第四，物流运营与维护配套。 铁路建成后的货运运营、场站管理、设备维护等环节，对具备铁路运营经验的中资企业而言是长周期机会。Oxagon港的货运量如果按计划从25万TEU增至150万TEU，物流配套服务的需求规模将同步放大。

本合同为设计咨询意向征询阶段，尚未进入施工招标，项目推进节奏受Neom整体开发进度及资金安排等因素影响，相关机遇的判断需结合后续进展持续跟踪。

10亿美元是中国港湾在Oxagon港已落地的合同额，2750公里是中企深度参与的南北铁路总里程，400公里是拟建连接线的长度，150万TEU是Oxagon港2030年的吞吐量目标。四个数字指向同一个判断：这条铁路的连接点，恰好是中企已经站稳的两个位置。从港口到铁路，从土建到车辆，中企在沙特铁路市场的角色，正在从“参与建设”走向“连接缺口”。