最近，比亚迪印尼工厂官宣投产。

这座工厂位于西爪哇的苏邦，占地面积126公顷，投资额约52亿元人民币，规划年产能15万辆。

现在的比亚迪在印尼已经站稳了脚跟，在新能源车这一块的品牌影响力杠杠的，我们印尼公司很多同事就换了比亚迪的车，普遍反馈很好。

本地化生产，是比亚迪的全球化的必经之路，同时，也是一个承诺。

当年印尼同意比亚迪先把车卖进来铺市场，有个条件就是，卖多少辆，以后就要在印尼本地生产多少辆。

另外，印尼还要求2027年本地化率（TKDN）要达到60%，这可是一个不小的挑战。

2025年，比亚迪在印尼卖了约4.5万辆，2026年到目前为止也已经卖了近3万辆。

在工厂正式投产之前，比亚迪已经成为印尼第五大汽车品牌。

目前，比亚迪印尼工厂已经具备冲压、焊装、涂装、总装四大核心工艺，基本形成了完整的整车生产体系。

车型方面，目前已经投产的包括 BYD Atto 1、M6 EV以及M6 DM（PHEV），腾势D9也已经进入规划。

从人员规模来看，目前工厂已经招聘5000多人，随着产能进一步释放，比亚迪在印尼的用工规模最终目标，可能要到2万人。

比亚迪印尼工厂投产后，一方面是要逐渐拉高产能，另一方面，提升本地化率也很重要。

比亚迪给的承诺是2027年达到60%的本地化率，2030年达到80%。

目前，业内普遍认为比亚迪印尼工厂的本地化率，基本上有40%左右的水平，其实已经不错了；但是按照计划，2027年要到60%，这确实需要一些努力。

那么，本地化率到底是什么？完成本地化率的目标，又会带来哪些产业链上的机会？

本地化率（TKDN）是一个综合打分体系。

本地采购零部件可以计入，本地雇工、本地研发、本地生产工艺等，也都会影响最终的本地化水平。

不同的本地化率水平，代表了不同的产业链本地化阶段。

第一阶段：40%本地化率

比亚迪印尼工厂基本达到了这个水平，毕竟冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，已经可以本地完成。

另外像座椅、玻璃、线束；内外饰；轮胎、轮毂；标准件；蓄电池等，基本已经齐活了。

在这个阶段，我们可以看到所需要的技术门槛相对低，本地企业也已经有一定基础。

所以，对于后来者来说，这一层虽然市场大，但竞争也已经比较充分。

第二阶段：60%本地化率

想要把本地化率从40%提升到60%，就需要涉及到更加核心的部件了。

首先是电池系统，比如电池Pack组装、模组、BMS、结构件、热管理系统。

其次是电驱动系统，比如电机、电控单元、减速器、电桥总成。

再往下，还有中控屏、仪表、域控制器；车灯、传感器等车载电子。

想要本地制造这些部件，技术门槛已经上来了，但印尼本土供应能力又还没有完全建立起来。

对于中国企业来说，这恰恰意味着机会。

尤其是现在，主机厂正在逐步锁定Tier-1供应商名单。

谁能进入这个名单，谁就相当于拿到了门票。

第三阶段：80%本地化率

想达到80%，产业链的上中下游，都必须有足够的本地制造能力。

比如电芯制造、电池回收与梯次利用，以及汽车软件、检测认证等。

想要达到80%的本地化率，不是建一栋厂房、买几台设备就可以的。

它背后需要的是矿产、冶炼、化工、环保许可、能源供应、工程能力以及上下游产业协同。

这对于中国企业来说，意味着一批新的机会。

不止比亚迪，所有向进入印尼市场的车企，都需要提升本地化率，在这个过程中，我们认为有4大产业链机会，值得关注。

机会一：跟着整车厂一起出海，确定性最高

不止比亚迪，吉利、奇瑞、五菱、小鹏、长城、埃安、上汽大通等中国汽车品牌，都是一样的道理。

目前，印尼已经有14家企业投资四轮电动车领域，规划年产能40.99万辆。

车企一旦把工厂建起来，下一步自然就是供应链。

所以对于中国零部件企业来说，主机厂去哪里，你就跟到哪里。

好处就是订单相对确定，验厂标准比较明确，不需要从零开始自己建立销售渠道。

机会二：电池产业链配套，空间可能更大

印尼的电池产业已经有大项目进入。

目前，电芯和核心材料项目已经有巨头布局，比如宁德时代、现代/LG等企业。但围绕这些电池工厂，仍然存在大量配套机会。

这里尤其值得关注一个时间差。

宁德时代在印尼的电池回收项目可能要到3-5年后才启动。

这意味着，在产业规模逐步起来、回收体系尚未完全成熟的阶段，中间可能存在一个配套市场窗口。

现在已经有中国企业开始入局了。

比如龙蟠科技印尼一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目已经投产，二期9万吨正在爬坡。

誉辰智能已经向头部电池企业印尼基地交付热压机、配对机、打包机等设备。

先导智能也已经获得东南亚电池厂整线设备订单。

机会三：装备和产线输出，卖铲子

还有一类企业，可能不需要直接参与汽车生产，却同样能够从这轮产业转移中受益。

那就是设备企业。

整车厂来了，零部件厂来了，材料厂来了，电芯厂也来了。

冲压模具、焊装机器人、涂装线；Pack产线、电芯产线、材料产线；检测设备、自动化设备……都有大量需求。

对于中国的锂电设备、汽车模具、工业机器人、自动化设备企业来说，接下来印尼汽车产业建厂潮，非常值得关注。

机会四：上游资源与材料，门槛最高，壁垒最深

印尼拥有全球约44%的镍储量，同时已经禁止原矿出口。

这么干就是为了力推下游化。

过去十年，中国企业在印尼镍产业链投资超过140亿美元，累计在镍下游冶炼行业投资达到139亿美元。

现在，印尼已经形成了一个比较明显的中资产业集群。

包括青山、象屿、华友、宁德时代、格林美、力勤、中伟股份等。

其中，IMIP和IWIP两大园区规划用地超过4000公顷，吸纳就业超过10万人，入驻企业53家。

当然，这个方向都是大企业，矿权、资本、技术、环保、能源、政府关系和长期运营能力，一个都不能少。

门槛很高，我们就不过多展开了。

写在最后

2027年要实现60%的本地化率，客观说，有难度。

但是这也不是比亚迪单方面的问题，今年以来，印尼自己的政策变动比较大，影响了投资者的信心，很多产业都受到了影响。

因此，这个时间期限，未来有可能会放宽。

近期，我们观察到印尼的政策有明显的回暖，大量的投资者正在重新涌向印尼。

而印尼本地化的目标不会变，那么未来几年，围绕零部件、材料、设备、工程、物流、检测认证、回收以及配套服务，都会出现新的增量。