喀麦隆Mbalam铁矿已经进入生产启动阶段。

喀麦隆矿业部门目前给出的Mbalam-Nabeba资源量约8.05亿吨，平均铁品位62.3%。

01｜8亿吨铁矿已经启动，但首批商业出口仍没明确落地

Mbalam位于喀麦隆东部、靠近刚果（布）边境。

Cameroon Mining Company已经获得采矿许可，项目于2023年12月正式启动。官方当前项目页给出的资源量约为：

• 8.05亿吨铁矿资源；

• 平均品位62.3% Fe。

CMC原计划在2026年一季度把首批超过8万吨矿石运往Kribi。铁路建成之前，前期方案是先走公路。

但截至目前，公开渠道仍没有看到首批8万吨已经完成商业出口的明确确认。

Mbalam现在真正的问题已经不是“有没有矿”。

而是：数千万吨矿石怎么从内陆运到海边。

CamIron运输走廊与Mbalam-Nabeba、Avima、Badondo等矿区位置意。

02｜公路只能过渡，2500万吨级产能最终要等689公里铁路

Mbalam长期方案不是靠卡车。

铁路规划现在已经形成两段：

• 喀麦隆境内约540公里双线铁路；

• 刚果（布）境内约149公里连接线。

合计接近689公里。

整条运输链将变成：

Mbalam矿山
↓
Nabeba及刚果北部矿区
↓
540公里喀麦隆铁路 + 149公里刚果连接线
↓
Kribi港

• 按CMC此前公布的计划，公路阶段年产量最高约1000万吨；

• 铁路建成后，Mbalam才计划进入约2500万吨/年的长期生产阶段。

更大的规划是让这条铁路成为一条跨境铁矿出口通道。

Avima、Badondo、Nabeba等刚果（布）北部铁矿，也被纳入未来通过喀麦隆铁路出海的潜在货源体系。

03｜689公里铁路PPP合同已有，但融资仍没闭合

2022年2月，喀麦隆政府已经与Bestway Finance / AustSino签署PPP合作合同，覆盖铁路的融资、设计、建设、运营和维护。

Bestway Finance相关方讨论Kribi矿石码头及矿业物流体系

但截至2025年7月，喀麦隆交通部第一次召开合同监督委员会会议时，仍要求私人合作方：

• 尽快提交融资完成文件；

• 更新工程进度表；

• 推进PPP合同生效所需条件。

2025年交通部门随后仍把Mbalam-Kribi铁路列为PPP合同持续推进中的新铁路项目。

铁路PPP合同已经签署 ≠ 689公里铁路已经全面开工

中资企业此前也已经进入项目开发体系。

• 中铁二十局、中土集团、CMEC、中国化学重机等中国工程企业都曾出现在Mbalam-Nabeba开发安排中。

这意味着铁路下一步真正值得盯的是：

融资关闭 → PPP合同全面生效 → EPC和分包工程包最终锁定

04｜铁路最终接向Kribi，20亿美元矿石码头仍在结构化

铁路的终点是Kribi。

Kribi现有深水港已经完成新一轮扩建。

2025年2月，中国港湾CHEC完成Kribi深水港二期基础设施并正式移交。

Kribi深水港二期投入运营现场

2025年11月，Kribi港务局、CNPS、Bestway/AustSino和G-Stones签署MoU，推进新的共享矿产品码头。

• 占地约330公顷；

• 一期约3000万吨/年；

• 后续扩大到1.25亿吨/年；

• 必要时最高达到1.5亿吨/年；

• 总投资约20亿美元。

Kribi矿石码头MoU签署现场

Kribi港务局明确给出的下一步，是用4—6个月完成项目的技术结构、法律结构和融资结构，然后再进入施工。

Mbalam / Nabeba铁矿→ 前期公路运输 → 689公里跨境铁路 → Kribi矿石码头 → 规模化铁矿出口

Mbalam最终要建设是：一条从喀麦隆东部和刚果（布）北部铁矿区，一直连接到大西洋的中部非洲铁矿出口走廊。

喀麦隆Mbalam-Nabeba铁矿走廊项目清单