据非洲可持续发展咨询平台ASM消息，9月17日，津巴布韦主权财富基金Mutapa负责管理津巴布韦国铁NRZ资产，其高层透露，NRZ正与非洲进出口银行洽谈1.15亿美元融资，用于采购10台机车、315辆货车并修复部分铁路设施。同日，NRZ已完成3台机车和100辆货车翻修投用，项目获中钢集团旗下铬业公司Zimasco约250万美元支持。此前，NRZ还与中国中铁就5.33亿美元铁路现代化项目多次磋商。

津巴布韦国铁与非洲进出口银行的融资磋商已持续数年，2023年公布的早期融资金额为8100万美元，计划购置9台机车与315辆货车，另有3400万美元用于铁路基础设施修复；在最新方案中，机车采购数量增至10台，总额相应提升至1.15亿美元。NRZ今年5月曾表示，该项目的尽职调查工作仍在推进，目标是于年内完成财务交割。

除非洲进出口银行外，NRZ的融资渠道还包括与中国企业的合作。2024年5月以来，津巴布韦国铁已与中铁国际就一项总额5.33亿美元的铁路现代化项目多轮磋商，内容涵盖既有线路修复、信号系统升级、新购17台机车及209辆货车，并计划建设贝特布里奇至哈拉雷的新线路。津巴布韦财政部长恩库贝称，该项目有望借助中方的技术与资金实力提升NRZ运营水平。

背景

津巴布韦国铁货运量从上世纪90年代高峰期的年均约1200万吨降至2025年的约200万吨，大量煤炭、矿产等大宗货物转由公路运输，加重了主要交通走廊的运输和养护压力，也推高了矿业等出口产业的物流成本。

与此同时，锂矿产业扩张进一步带动铁路运输需求。自2021年以来，中国企业已在津巴布韦锂矿领域投资约20亿美元，预计到2030年该国锂盐年产量将达到约34.4万吨。今年7月，津巴布韦国铁联合南非贝特布里奇-布拉瓦约铁路公司和南非物流公司Silvergill，开通锂精矿铁路运输通道，将货物运往莫桑比克马普托港，为矿企提供公路运输之外的选择。

但矿产开采量增长不会自动转化为出口能力提升，这取决于矿山、加工厂、边境口岸与港口之间运输链条是否畅通，也取决于轨道、信号系统、桥梁、车间与口岸设施的整体状况。据估算，津巴布韦国铁整体机车车辆更新与路网现代化所需资金约6亿美元，当前1.15亿美元融资不足总需求的五分之一。