在弗利辛恩（Vlissingen）完成大规模翻新后，克拉默船闸（Krammer Locks）综合体的首扇闸门已返回原址。

该巨型结构重达340,000千克，尺寸为26米×4米×12米。它沿泽兰省（Zeeland）水道航行70公里，随后由重型起重船将其吊装至闸室底部的滚轮运输车组上。我方团队开发了一套专用水下定位系统，实现毫米级精度安装。

跨越泽兰省水道的70公里航程

闸门离开弗利辛恩后，由顶推拖轮牵引的浮箱平台承载其返程。航路经南贝弗兰运河（Canal through Zuid-Beveland），途经汉斯韦尔特船闸（Hansweert locks），穿越弗拉克桥（Vlake bridge）和波斯特桥（Post bridge），再横渡东斯海尔德河（Oosterschelde）抵达克拉默船闸。项目团队周密规划航线，并充分评估沿途各条堤道条件，确保闸门安全抵达。

精确定位340吨钢结构

闸门抵达克拉默船闸并不意味着最艰巨工作结束。我方工程师专门开发了定位安装系统以保障成功就位。作业前，全体参与人员在陆上进行了全流程演练，借此复盘每一步骤、细化施工方法并协调多方作业。借助重型起重船，团队仅用一天即完成闸门在闸室底部的精准下放。

新闸门接入老旧系统

未来五周内，机械、液压及电气系统将完成连接与全面测试。此项工作极具挑战性，因翻新后的闸门须与服役已达40年的既有系统兼容。仅当全部系统运行正常后，闸门方可恢复运行。

闸门是船闸综合体重大重建工程的核心

四扇闸门是克拉默船闸重建工程的关键组成部分。它们不仅在高水位期间挡水，更保障船舶安全通行；还将承担一项新增重要功能：分隔淡水与咸水。每扇闸门均设有专用开口与阀门，可受控导流。该系统使闸室内水位能与船舶航行方向一侧水位同步（即“调平”），同时可大量排出闸室内咸水。配合气泡帘系统，共同防止过量咸水侵入沃尔克尔阿克—祖姆梅尔湖（Volkerak-Zoommeer）这一淡水湖。

闸门重大升级改造

除全面翻新外，该闸门还加装了新型调平与冲刷系统。滚动式闸门现配备六台大型蝶阀，单台直径约1.6米，并配套相应组件；液压系统已全面更新；钢构主体已完成检测；开孔、穿管及固定件均已适配新设备；闸门结构亦经加固，原有防护涂层被彻底清除并重新施作。

新增及改造设施支持安全运行与维护，包括护栏、逃生通道、检修人孔、照明系统、技术间温控设备，以及保障技术人员安全作业的专用装备。

成果

对用户而言，结果看似如常：一扇正常启闭的闸门。但在这日常动作背后，是一套精心设计、高度复杂的工程技术系统——如今正被全面更新，为未来数十年可靠运行做好准备。此举将助力克拉默船闸在未来实现安全、稳定、高效运行。

本项目由荷兰国家水务局（Rijkswaterstaat）委托，主承包商BESIX NL牵头开展克拉默船闸综合体的重建与现代化升级，合作方包括BESIX Unitec、Croonwolter&dros、DEMAKO、Smulders（Iemants）及博世力士乐（Bosch Rexroth）。