10月22日，由中建钢构负责钢结构深化设计、制造和安装的摩洛哥盖马高铁9标项目依克姆桥完成试顶推。一周前，首榀长12.4米、重43吨的钢梁刚刚吊装就位。从“吊起来”到“走起来”，短短7天，两个关键节点接连告捷——依克姆桥也成为盖马高铁全线第一座完成钢结构吊装与试顶推的桥梁。

摩洛哥盖马高铁9标项目依克姆桥

摩洛哥盖马高铁项目是摩洛哥铁路网络升级的重要工程，也是服务2030年世界杯的重要交通基础设施。中建钢构承建9标段4座钢桥（依克姆、谢拉特、北马勒、南马勒），总用钢量约1.2万吨，执行欧洲EN 1090 EXC4最高等级标准。

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从“空中落位”到“稳稳迈步”

要让钢梁在桥位上“走”起来，第一步是把它稳稳“吊”上去。吊装现场，随着指令下达，首榀43吨钢梁缓缓升空，在起重设备精准操控下平稳落入步履式顶推设备的预定支承位置。

摩洛哥盖马高铁9标项目首吊

首吊成功只是开始，项目团队随即开展设备调试、测量复核、环缝焊接等顶推前准备工作，为下一步“行动”创造条件。

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钢梁怎么“走”起来？

秘密藏在“步履式顶推”里：依靠液压系统，顶推设备按照“顶升—前移—落梁—回程”的流程循环作业，带动钢梁像人一样一步步向前。

依克姆桥步履式顶推工艺原理示意

依克姆桥共8跨，跨越起伏的沟谷，作业空间有限，施工组织与精度控制难度都不小。项目团队提前针对临时支承、设备协同、结构受力和位移监测开展专项部署，将每一步位移精度控制在毫米级。看似轻巧的“行走”，背后是对同步性、受力与精度的严苛把控。

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多方见证，钢结构施工全面提速

10月22日的试顶推仪式上，摩洛哥国家铁路局（ONCF）、业主管理咨询单位（AMO）、监理单位（MOEI）及总承包单位葛洲坝路桥代表共同见证。业主代表Morad Hamdi对项目取得的阶段性成果表示祝贺，称赞中国团队在复杂条件下始终保持严谨与高效。

中建钢构总工程师陈振明表示，该项目既是公司深耕海外市场的重要实践载体，也是展示中国钢结构建造能力的重要窗口。中建钢构将充分发挥钢结构专业技术优势，以精益管理保障工程品质，密切协同参建各方，高标准、高质量推进项目建设，为摩洛哥高铁基础设施发展贡献钢构力量。