10月27日，西班牙国铁运营商Renfe宣布，西门子交通以Velaro Novo车型中标30列时速350公里高速动车组采购项目，中标金额12.18亿欧元，含检修设备，比13.625亿欧元的预算基数低10.6%，另有10列增购选购权。承诺首批5列在签约后40个月内交付，全部30列在62个月内完成，比招标要求的78个月提前16个月。此次评标核心为350公里时速能力与交付期限的兑现能力，最终入围的只有西门子交通与日立铁路，后者的ETR 1000升级版原被看好，最终输在哪儿？

新车采用1435毫米标准轨距，计划投入马德里至巴塞罗那、马德里至塞维利亚的干线，以及规划中通往巴斯克地区、坎塔布里亚、纳瓦拉和韦尔瓦的新线。招标技术规格被Renfe列为保密文件，仅向有意参与的制造商当面发放，投标截止日期也由6月9日延至6月23日。

竞标方逐步减少，西班牙Talgo因标书逾期被取消资格；CAF投标被判定不合格；阿尔斯通放弃投标，最终只剩日立铁路与西门子交通进入决赛圈。从现有条件看，日立铁路的ETR 1000升级版已由Iryo在西班牙运营，而西门子交通的Velaro Novo尚无商业运营，仅有一节车厢在德国认证，业界因此普遍看好日立铁路，西门子交通中标出人意料。

日立铁路落选原因分析

1. 评标以技术为主，技术权重合计达70%，报价权重仅占30%。从价格看，西门子交通报价低于预算基数，在权重较小的价格项上也没有让步；日立铁路的报价未公开，暂无法比较。

2. 认证风险对两家都存在，西门子交通的优势在于平台延续。招标要求首批列车在第40个月前以认证状态交付，此后每个半月交付一列，直至第78个月。当时符合欧洲350公里时速设计要求的有日立铁路ETR 1000、阿尔斯通Avelia Horizon和西门子交通Velaro Novo。西门子交通的有利条件在于，Renfe现有26列103系列，是欧洲获准以350公里时速运营的车型，Velaro Novo又是其技术延续，Renfe在评估认证方案和风险时有现成经验可依。

Renfe现有103系列列车

3. 交付可靠性与供应商资质。Renfe多次强调不能再承受制造商的交付延误，并援引Talgo Avril列车原定2021年1月交付，2024年5月才投入运营的教训。西门子交通给出的交付承诺优于招标上限，Renfe同时指出其隶属财务结构多元的工业集团，具备承接大型项目的国际能力，并已获得越南和美国的Velaro Novo订单。

4. 载客能力与运维设计。Velaro Novo定员520座，高于招标规定的最低座位要求，且保持2+2与2+1布局；车辆配备预测性维护和远程诊断，合同包含可用性与可靠性承诺，并具备失电自行移动的电池功能，与Renfe强调的运营稳定性相契合。

西门子交通Velaro Novo车型参数

Velaro Novo是西门子2007年交付Renfe的103系列Velaro E的改进型，设计围绕提高乘客空间利用率、降低能耗、提升车辆可用性三项目标。列车为七辆编组单层列车，定员520座，其中二等座404个（2+2布局），一等座116个（2+1布局），座椅可调整朝向，每座配有电源插座和USB接口。技术设备的减重和小型化使列车在车长不变的情况下增加了座位，并扩大了供行李、自行车和行动不便乘客使用的多功能区。

在运行性能方面，新型转向架、轻量化车体和优化的气动外形可降低噪声和振动，提高高速运行稳定性，并减小隧道内的压力波及两车交会时的噪声，适用于隧道较多的线路。轻量化设计、较低的运行阻力和先进的牵引技术，则用于降低单程能耗、二氧化碳排放和运营成本。

在维护与应急方面，该车部件数量比旧车减少，配备增强型状态监测、预测性维护和远程诊断系统，用于提前判断检修需求、减少故障、停运和晚点。车载数字架构支持更大容量的Wi-Fi，便于全寿命周期内的系统升级，并提供更个性化的车载娱乐和旅客信息服务。列车还配备大容量电池，接触网失电时可为牵引设备供电，使列车自行移动一段距离，减少对救援机车的依赖。车载信号配备ETCS 1级和2级以及西班牙ASFA列车自动防护系统。