东南亚，正在成为中国汽车企业全球化最激烈的战场之一。

如果说几年前中国车企进入东南亚，核心还是“出口整车、寻找经销商、抢市场份额”，那么到2026年，打法已经明显变了。

中国车企在东南亚的竞争，已经从“谁卖得更多”，进入“谁能真正建立本地制造体系”的阶段。

比亚迪

泰国是比亚迪最早落地整车制造的东南亚市场。

2024年7月，比亚迪泰国罗勇工厂正式投产，这是比亚迪首个海外乘用车生产基地。工厂年产能约15万辆，具备冲压、焊装、涂装、总装以及部分零部件生产能力。

2024年，比亚迪在进入印尼市场第一年便销售约1.54万辆汽车，并取得当地纯电动车市场约36%的份额。

随后，比亚迪开始建设位于西爪哇Subang的本地工厂。

项目投资约10亿美元，规划年产能15万辆。到2026年，比亚迪印尼工厂已经开始运行。

图：BYD东南亚制造布局（单位：万辆/年）

奇瑞

奇瑞在东南亚的布局方式比较分散，根据不同国家的产业条件，安排不同产品和动力类型。

奇瑞计划：

把泰国定位为BEV纯电动车重要生产基地；

把马来西亚定位为PHEV插混的重要制造基地；

印尼则承担部分燃油车和其他车型生产任务。

图：奇瑞东南亚产能布局（单位：万辆/年）

长城

2020年，长城汽车收购通用汽车位于泰国罗勇的工厂。

2021年完成改造并正式投产。

这座工厂是长城汽车第二座海外全工艺整车制造基地，也是其首个海外新能源整车工厂。

从一开始，长城就不是把泰国工厂只当作服务泰国的工厂。

其规划中，大约60%的产量用于泰国本地市场，40%面向其他右舵市场出口。

这使长城成为最早真正把泰国当成东南亚制造中心的中国车企之一。

图：长城汽车东南亚产能布局（单位：万辆/年）

长安

长安从进入东南亚开始，就把泰国定位为战略中心。

2025年5月，长安泰国罗勇工厂正式投入运营。

这是长安首个海外新能源整车生产基地，项目投资约100亿泰铢。

工厂首期规划产能10万辆，未来可扩展至20万辆。

2026年，长安进一步明确表示：

泰国将成为其东南亚区域制造总部。

图：长安东南亚产能布局（单位：万辆/年）

除上述企业之外，还有小鹏、零跑、吉利、上汽、广汽等企业在东南亚布局建厂。