休斯顿市已在乔治·布什洲际机场（George Bush Intercontinental Airport）启用一座新建的76.5万平方英尺航站楼北侧廊（North Concourse），作为耗资25.5亿美元的T2航站楼整体改造工程的一部分，新增22个主干线航班登机口，全面替换始建于1969年的老旧基础设施。

这座三层结构的T2航站楼北侧廊于10月22日正式投入运营，标志着休斯顿 busiest 机场设施之一的重大建设里程碑。项目包括两条旅客廊桥、扩大的登机区域、升级的行李处理系统，以及一座占地5.4万平方英尺的联合航空贵宾休息室（United Club），可容纳约800名旅客。

该新廊桥是联合航空（United Airlines）与休斯顿机场系统（Houston Airport System）共同推进的更广泛改造计划的核心组成部分。STV公司联合AvAirPros负责全过程项目管理，并于10月27日宣布该阶段工程已低于预算交付。该公司未披露最终造价及较原预算节约的具体金额。

本次改造全面取代T2航站楼自1969年6月机场启用以来持续服役的老旧值机与登机设施。新建北侧廊22个登机口专为窄体飞机设计，配备更大登机区及每条登机口标配的廊桥（jet bridge）。

南侧廊（South Concourse）

南侧廊亦同步开展重建，以适配更大尺寸的支线飞机并优化旅客登机流程。整体计划还包括新建中央处理区（central processor），扩展值机、安检及行李处理设施，并对机场道路系统及旅客即停即走区（passenger drop-off areas）进行升级。

本次启用并不意味着T2航站楼整体改造工程全部投运。使用新北侧廊的旅客仍需在T3航站楼完成值机、托运行李及安检后，再转乘至北侧廊登机口。联合航空与休斯顿机场系统已明确将T2航站楼大厅（lobby）列为后续阶段实施内容。

南侧廊施工仍在进行中。得克萨斯州执照与监管部（Texas Department of Licensing and Regulation）登记信息显示，一项价值6700万美元的施工包覆盖T2南侧廊约21.61万平方英尺区域。工作范围包括停机坪铺装、地下管线、供油系统、飞行区标线、中廊拆除及内部装修等，登记完工日期为2027年7月。

这一区分至关重要：北侧廊启用仅代表重大单体工程交付，而非T2航站楼全部施工包均已完工。

机场改造融资安排

25.5亿美元总体投资由联合航空对航站楼设施的投资与休斯顿市政府的基础设施资金共同构成。

根据休斯顿市批准的融资方案，联合航空承诺出资逾19亿美元，休斯顿市则提供6.24亿美元用于配套基础设施及相关提升工程。市政府出资部分涵盖支撑整体改造所需的机场公共基础设施，超出航司专属航站楼设施范畴。

市政府预期通过向航空公司及其他机场运营方收取的机场费率与收费逐步回收其出资，不依赖一般性纳税人财政拨款。

融资工作与工程建设同步推进。据10月13日彭博法律（Bloomberg Law）报道，休斯顿市正考虑代表联合航空发行8亿美元市政债券，用于支付T2航站楼项目剩余建设成本。该拟议交易为项目融资结构新增一层安排，适配后续施工阶段需求。

此项债券融资不应被误读为超支证据。STV已明确表示整体项目按预算内交付；债券方案仅针对尚未支付的剩余工程费用。目前公开信息中尚未披露最终融资总额与实际支出数据。

拓展联合航空休斯顿枢纽

新增登机口旨在增强联合航空在IAH机场不断扩张的运营灵活性。

联合航空每日从休斯顿运营约500架次离港航班，2026年计划通过该机场提供近1700万个年度座位。该航司亦从IAH开通飞往65个国际目的地的航线，其中57个位于拉丁美洲与加勒比地区。

新北侧廊提供额外主干线运力，而南侧廊升级则面向更大两舱布局的支线飞机。二者协同旨在优化支线与主干线航班间的旅客中转效率，并使航司可在需求最强区域灵活增投座位。

联合航空表示，T2航站楼改造使2026年高峰出行日期可服务旅客数量较2023年提升40%。该航司亦正新增休斯顿始发国际航线，进一步强化IAH作为美国通往拉丁美洲与加勒比地区关键门户的地位。

新设施亦着力缓解除登机环节外的运行瓶颈。中央处理区项目包含22.2万平方英尺新建面积，并对约21.8万平方英尺既有设施进行翻新，涵盖新建值机大厅、行李提取区、行李处理系统及安检通道，设计目标为未来承载3600万人次年旅客量。

工程建设与设计团队

本次改造涉及多家工程与设计单位，分担航站楼不同区域建设任务。

克拉克建设公司（Clark Construction）承建中央处理区——一项52.5万平方英尺的综合体工程，融合新建与既有航站楼改造。Page与Grimshaw担任该部分设计方。

PGAL公司主导北侧廊的建筑设计、室内设计、土木工程及总体规划；曼哈顿建设公司（Manhattan Construction）负责北侧廊主体施工；西门子物流（Siemens Logistics）承担行李处理系统集成。

STV与AvAirPros统筹整个改造项目的全过程管理与跨专业协调，在机场持续运营前提下推进施工。

北侧廊同步纳入可持续发展专项。联合航空称该设施正申请LEED金级认证，设计目标包括预计降低29%能源成本、室内用水量减少逾35%。上述数值为预测性能指标，非已验证运行节能量。

新廊桥还配置电动地面保障设备（EGSE）基础设施，含91个充电站、电动地面电源单元（GPU）及预调温空气系统（PCA）。

随着北侧廊正式迎客，休斯顿已完成T2航站楼老旧设施更新的重大阶段性成果。剩余中央处理区与南侧廊工程进展，将决定整个T2航站楼能否实现从旅客即停即走到值机、安检、登机的全流程一体化运行。

美国新一轮机场基建投资浪潮的一部分

休斯顿T2航站楼改造是当前美国全国范围内机场基础设施投资浪潮的重要组成。在南加州，好莱坞伯班克机场（Hollywood Burbank Airport）于10月13日启用其耗资13亿美元的新建旅客航站楼，建成一座35.5万平方英尺设施，全面替代始建于上世纪30年代的老旧航站楼。与休斯顿不同，伯班克机场维持原有14个登机口配置，重点聚焦旅客服务设施、机场安全及运行效率提升。两项目体现了航空业适应新需求背景下，机场基础设施现代化的不同路径。

休斯顿启用25.5亿美元布什机场T2航站楼扩建工程，新增22个主干线航班登机口

T2航站楼改造：项目简况

地点： 美国德克萨斯州休斯顿市乔治·布什洲际机场（George Bush Intercontinental Airport）
总投资额： 约25.5亿美元
新建设施： T2航站楼北侧廊（Terminal B North Concourse）
北侧廊面积： 76.5万平方英尺
北侧廊构型： 三层结构，含两条廊桥
新增登机口： 22个主干线航班登机口
联合航空贵宾休息室： 5.4万平方英尺，约800个座位
原航站楼启用时间： 1969年6月
运营航司： 联合航空（United Airlines）
机场业主/运营方： 休斯顿市政府 / 休斯顿机场系统（City of Houston / Houston Airport System）
项目管理： STV与AvAirPros
北侧廊建筑设计： PGAL
中央处理区承包商： 克拉克建设公司（Clark Construction）
廊桥主体施工： 曼哈顿建设公司（Manhattan Construction）
中央处理区设计方： Page与Grimshaw
行李处理系统： 西门子物流（Siemens Logistics）
北侧廊启用日期： 2026年10月22日
南侧廊施工包： 6700万美元，计划2027年7月完工