PEVC 2026，直击印尼电动车三大核心命题：产业方向、电池技术、物流电气化，容一思受邀出席相关活动

2026年10月28日，第三届印度尼西亚电动车大会（PEVC 2026）在雅加达 Movenpick 酒店举行。本届大会以「清洁高效出行的未来」为核心主题，聚焦商用车队电气化、绿色物流生态建设、电池技术路线迭代、本土产业体系搭建等关键议题，集结印尼政府监管部门、能源巨头、行业协会、科研机构及全球产业链从业者，开展系统性、前瞻性的产业研讨。

GOWISE 寰球睿达董事局主席容一思先生受邀作为嘉宾出席本次盛会，与各界从业者交流产业共识，一同见证印尼电动车产业加速扩容的关键节点。本次大会上，印尼电动车工业协会（Periklindo）核心管理层及一众行业专家达成统一共识：印尼坐拥顶级镍资源优势与庞大内需市场，绝不能仅做全球电动车产业的旁观者与消费市场，必须构建自主可控、适配市场、可持续发展的本土电动出行生态。

#1

产业战略升维：

搭建印尼自主电动产业体系

开幕致辞中，Periklindo 主席穆尔多科的观点极具指向性。定调印尼电动车产业未来发展逻辑。他指出，印尼具备辽阔国土、海量人口、顶级镍矿资源三重核心优势，是东南亚最具电动化发展潜力的国家。但长期以来，本土汽车产业依赖海外进口，仅作为终端消费市场参与全球产业分工，错失资源变现、产业升级的核心红利。

他强调，印尼正处在提升本国汽车工业竞争力的正确时机，尽管在电动车领域起步稍晚，但必须持续扩大公众认知、鼓励各行业参与，以加快电动车生态系统的发展速度。这一表态背后，是印尼从 "资源出口国" 向 "制造强国" 转型的战略意图 —— 依托世界级镍矿资源优势，把高附加值环节留在境内，形成从采矿、冶炼、电池材料到整车组装的本土产业链闭环。

政策层面，印尼已形成长期、连贯的产业扶持体系，以 2019 年第 55 号总统条例、2023 年修订版第 79 号总统条例为核心，完善电动车产业发展顶层设计；同时依托 2022 年第 7 号总统指令，推动政企单位公务用车电动化，以政府采购撬动市场普及，为本土电动车产业落地筑牢政策根基。

#2

车队电气化 + 绿色物流

打开 To B 增长新空间

本届 PEVC 2026 最大亮点，是聚焦商业化落地场景，将产业重心从 “资源优势” 转向 “运营优势”。大会设立两大核心细分议题，精准锚定印尼实体经济刚需：绿色商用车队转型、多场景全域电气化升级。

在绿色物流与商用车电气化板块，专家团队重点探讨印尼物流行业转型痛点。当前印尼城市配送、干线物流、冷链运输需求持续攀升，但燃油车队运营成本高、碳排放高、运维繁琐，行业电气化转型迫在眉睫。大会明确，商用车电动化普及，不能仅依靠车辆替换，需要配套完善的商用专属电价机制、干线物流电网升级、车队置换激励政策。

同时，行业达成共识，TCO 全生命周期成本是企业切换电动车队的核心考量标准。除硬件设备迭代外，需依托 AI 智能车队管理、IoT 远程运维、PLN 国家电力能源配套、电池储能循环体系，搭建完整的绿色物流生态。此外，本次大会首次提出跨领域电气化布局，将电动化从陆路配送，延伸至海运、工业用电、低空 eVTOL 等场景，通过跨部门协同，统一基础设施标准，打造全维度低碳经济体系，为印尼电动车产业开辟海量 B 端增量市场。

#3

镍资源优势≠单一技术绑定

市场化性价比才是普及关键

本次大会最具行业价值的深度研讨，聚焦印尼镍电池激励政策的适配性争议，直击当下产业发展的核心矛盾。Periklindo 方面评估，政府应研究为使用镍基电池的电动车提供更大激励的价值，但穆尔多科提醒：尽管印尼镍资源丰富，电池技术发展不应被 "单一材料" 所束缚，而需综合考量原材料供应、生产成本、充电速度与车辆续航等实际需求。发展与研究副主席普拉博沃・卡尔托莱克索诺给出更具操作性的判断：激励政策不应仅限于特定电池材料的车辆。他指出，磷酸铁锂（LFP）电池的能量密度正逐步逼近镍钴锰（NMC）电池，且成本低约 30%，钠离子电池亦在成为全球替代选项；若政策强制绑定镍电池，可能让制造商失去按市场需求与消费能力选择技术的自由，尤其对价格敏感的电动摩托车市场构成销售压力。他同时提示国产化组件（TKDN）要求与镍电池绑定所带来的成本挑战。在此基础上，普拉博沃为印尼点明一条更具想象力的路径：固态电池技术目前可使用镍且能量密度高，印尼若能趁其尚处新技术周期时切入，有望以镍储量撬动新一代电池的价值跃升，实现从 "卖原料" 到 "掌握技术" 的进阶。

#4

从现代汽车布局

看懂平价电动化的市场逻辑

本次 PEVC 大会关于「技术多元、平价普及、本土量产」的核心观点，在亚洲新兴电动车市场得到充分印证，现代汽车最新东南亚布局就是最典型的真实案例。

全球车企当下的核心竞争逻辑，早已不是高端车型比拼，而是适配新兴市场的高性价比、本土化量产车型落地。2026 年 10 月底，现代汽车官宣加速布局南亚新兴市场，计划在 2027 财年第四季度，于印度本土投产全新入门级电动 SUV（开发代号 HE1i，定名 IONIQ P）。该车型定位亲民，主打大众消费市场，填补中低端电动 SUV 空白，适配当地价格敏感的消费特征。

之所以重点对标这一案例，正是呼应 PEVC 2026 的核心争议：新兴市场电动化普及，性价比优先级远高于单一材料技术。现代汽车深耕印度市场多年，深知大众化、高平价车型才是拉动渗透率提升的核心，因此放弃高端技术堆砌，聚焦低成本、高适配的量产方案。同时现代计划投入 155 亿美元完善印度本土供应链与产能体系，2030 年实现年产 110 万台的产能目标。

数据印证其布局逻辑：2026 年第三季度，现代全球销量同比下滑 10%，但印度市场逆势增长 9.5%，单季销量突破 15 万台，成为品牌核心增长引擎。

这一案例为印尼产业发展提供极强参考：印尼拥有比印度更优质的电池资源基底，但当下产业短板恰好是车型成本偏高、技术路线单一、平价车型缺失。若持续单一绑定镍电池激励政策，抬高造车成本，将难以复刻印度市场的规模化普及速度，最终依旧沦为海外高端车型的消费市场，完全违背本次 PEVC 大会 “拒绝做旁观者、构建本土产业” 的核心愿景。