10月27日，西班牙国铁RENFE官方宣布，将以12.18亿欧元采购西门子交通30列Velaro Novo高速列车，并保留追加采购10列的选择权。新车最高设计速度为350公里/小时，每列采用7辆编组，提供520个座席，包括116个一等座和404个二等座。合同金额还包括后续列车维护所需设备。

技术配置诚意满满。新车将在既有Velaro平台基础上发展，优化转向架、推动轻量化、加强空气动力流线，以提高载客、降低能耗，改善高速运行时噪声和振动表现。列车还将配备ETCS 1、2级列车控制系统+西班牙ASFA列车自动防护系统，并通过电池为缺乏接触网区段的列车提供临时动力保障。

交付周期超出预期。按照西门子的承诺，首批5列按照RENFE要求在合同签署后40个月内交付，而全部30列将在62个月内完成交付，比业主RENFE要求的78个月整体交付期限还提前了16个月！

从意大利到越南到美国，今年西门子高铁连战连捷

2026年，西门子交通在多个高速铁路市场取得重要进展。

意大利方面，民营高铁运营商Italo于7月向西门子订购26列Velaro多系统高速列车，并可追加14列，合同包含30年全寿命维护服务。

越南方面，越南Vingroup旗下VinSpeed于9月与西门子签署最高价值约10亿欧元的交钥匙合同，涉及河内-广宁、滨城-芹耶两条线路，西门子将提供Velaro Novo高速列车及通信、电气化等铁路系统。

美国方面，加州高速铁路管理局10月批准西门子提供首批3列高速列车的合同，项目还包括长期维护、系统集成、测试和调试，首批列车预计于2030年前后进入动态测试，服务目标为2033年启动。

加上此次Renfe订单，今年西门子在欧洲、亚洲和北美均取得了高速铁路重要业务进展。

西班牙高铁事故之后，高铁验收交付将更受关注

10月28日，西班牙马德里至安达卢西亚高铁线路发生列车追尾事故，一列RENFE列车与一列停在轨道上的Iryo列车相撞，造成严重人员伤亡。事故原因仍在调查，目前信息显示事故原因与列车本身无关，而与非标信号以及错误调度直接相关。

尽管如此，事故无疑会进一步提升公众和监管机构对铁路安全、控制系统、运营规程、维护质量的关注——

对西门子而言，未来交付Velaro Novo时，除按合同完成列车制造外，还需要充分证明列车与西班牙既有信号及列控系统的兼容性，落实制动性能、故障诊断、应急处置，并通过规定的调试及验收程序。

RENFE特别强调交付时间，意味着项目进度将受到严格关注。但在高铁领域，缩短交付周期不能以压缩安全为代价。新车中包含的各项功能，必然要经过严格实际验证。按期交付与安全投运，是必须同时兑现的承诺。

中国高铁进入西班牙市场，还有多远？

本次最终竞标阶段，另一家参与制造商是日立铁路（Hitachi Rail）。该公司提供了其ETR 1000（Frecciarossa）列车——该车型目前已由私营运营商Iryo在西班牙投入运营。据报，阿尔斯通（Alstom）选择不参与竞标；CAF提交的标书被认定为不符合资格，而Talgo提交的标书则被取消了资格。

西班牙高铁市场大厂齐聚，能在其中胜出，因为：

1.西门子已经是RENFE的既有供应商，其Velaro系列在西班牙拥有运营基础，RENFE现有的103系列高速列车便来自这一平台。在西班牙既有的运营经验，有助于切实评估运营商车辆性能、维护需求和后续技术支持。

2.交付周期在本次采购中权重突出。RENFE明确表示，不能再承受此前部分车辆采购中出现的交付延误。西班子承诺将全部列车的交付期限从招标要求的78个月压缩至62个月，直接回应了运营商的核心关切。

这些说明，在西班牙高铁市场，运营经验、技术方案、商务报价、交付承诺、维护支持等共同影响了采购结果，既非单一指标如价格、也非单一门槛如本土。

2025年12月，西班牙交通与可持续交通部长奥斯卡·普恩特访问中国，与中方交通主管部门会谈，并考察中国铁路相关企业及高速列车测试设施。西班牙当时正讨论将马德里-巴塞罗那高铁线路的运营速度提升至350公里/小时，也面临新车采购、车队更新和车辆交付周期等现实问题。普恩特此行释放了加强中西铁路技术交流的信号，为中国企业未来参与当地市场留下了空间，但没有释放对中国高铁列车的采购承诺。

从以上各项条件看，中国高铁进入该市场优势在于技术方案、商务报价、交付承诺；劣势在于进入西班牙市场不仅要满足欧洲铁路技术规范和当地认证要求，还要解决与既有线路、非标信号及运营体系的兼容问题，并建立能够长期支撑列车维护、备件供应和故障响应的本地化体系。

在未来开放的采购项目中以可验证的技术表现、全生命周期成本和可靠的交付方案参与竞争，并持续推进技术交流、标准适应、认证合作，中国高铁进入西班牙市场并非没有可能。