作为继1956年二连浩特至扎门乌德铁路之后、时隔近70年中蒙共建的第二条跨境铁路，甘其毛都至嘎舒苏海图跨境铁路是共建“一带一路”与蒙古国“草原之路”倡议深度对接的标志性工程。自2025年5月开工以来，项目团队立足跨境工程实际，统筹谋划、协同攻坚，一条承载两国期盼的友谊通途正在大漠荒原加速成型。

中蒙跨境铁路线路图

中蒙跨境铁路项目严格遵循“统一设计、各自建设、一次联通”的共建原则，线路横跨中蒙边境，含准轨线路10.815公里、宽轨线路8.703公里，全线布设桥梁2座、涵洞47座、框架桥3座，设计桩基2376根、承台289个、墩身287个。施工现场地处戈壁荒漠，7级以上大风常年频发，沙尘天气多发，昼夜温差最大超过30℃，有效施工窗口期十分有限。

首根桩基顺利开钻

开工之初，项目团队确立“开工即冲刺”的总体思路，统筹临建设施、技术方案编制、设备物资储备与中蒙多方协调，同步将成本管控、财税管理嵌入项目前期策划，建立跨境项目全周期成本管控体系，细化概算分解、预算编制、资金计划与税务筹划，厘清两国税制差异、跨境物资报关计税、跨境劳务涉税处理等事项，为大规模施工筑牢基础。

戈壁的狂风，是施工现场绕不开的“对手”。天气瞬息万变，一旦大风预警触发，墩身模板安装、混凝土浇筑、高空架梁等高风险作业必须立刻停工。为抢回作业时间，错峰施工成为常态，拂晓和深夜往往是工地最繁忙的时候。项目建立全域风速监测预警体系，实时研判气象变化；针对昼夜温差大的特点，优化混凝土配合比，完善保温保湿养护举措，优先选择无风时段浇筑，规避构件麻面、开裂等质量隐患。全线累计完成桩基钻孔75733延米，保证成孔、浇筑质量稳定可控。

全线墩身施工完成

跨境工程的难题不止来自自然环境。物资出关转运、劳务人员签证、两国技术标准对接，每一件具体事务都涉及多部门、多主体，没有现成经验可循。管理团队白天奔波于各作业面管控生产，夜间伏案对接两国相关单位，梳理往来函件、协调审批流程，逐个打通设备通关、人员进场、属地保障的堵点。

巴彦淖尔智慧梁场是整条铁路的“梁体粮仓”，肩负全线760片T梁预制重任，单片最大T梁长32.6米、重达149吨，梁场运转效率直接决定全线架梁节奏。

巴彦淖尔智慧梁场

面对戈壁酷暑炙烤、寒冬冻害交替的极端环境，项目团队创新采用液压侧模加移动台座组合智能化工装，配套封闭式蒸养棚恒温养护系统，将单片T梁生产周期由传统10至14天压缩至4至7天；构建钢筋加工、模板加固、混凝土浇筑、振捣养护、脱模检验的全闭环管控流程，既提升效率，又守住百吨级梁体的质量底线。

双向同心，中蒙携手共筑通途

施工中，中蒙双方存在语言隔阂，大家依靠手势、翻译工具沟通协作，不同国籍的建设者为同一个目标埋头实干，机器轰鸣夹杂作业呼喊，构成戈壁工地独有的画面。

铺轨作业

从第一根桩基破土开钻，到289座承台稳稳扎根荒漠，287个墩身节节向上；从首片T梁顺利预制，到双台架桥机同步铺开架梁作业，全线架梁完成等关键节点接续兑现。钢铁丝路跨越国境，全线通车后将打通甘泉铁路与蒙古国南向铁路通道，释放年3000万吨货运能力，激活跨境物流、边境商贸、口岸配套产业发展。

这条在风沙中筑成的通道，不仅是物理意义上的铁路线，更是中蒙睦邻友好的现实纽带，在高质量共建“一带一路”的画卷上镌刻下建设者实干笃行的厚重一笔。