2026年10月31日，埃塞俄比亚国有配售电企业埃塞俄比亚电力公司（Ethiopian Electric Utility，简称EEU），在比绍夫图与三家中国企业签署谅解备忘录，研究埃塞—吉布提走廊的重型电动卡车充电网络。

可研计划约6个月完成，建设规模、投资及融资安排将据此确定。同日，EEU在六座城市启用11座公共充电站。城市充电服务扩容的同时，干线货运的补能设施也在推进专项可研。

文末图梳理设备、工程及物流企业跟进重卡充电走廊时需要掌握的具体信息。

走廊可研将先评估电网承载能力

参与可研的三家中企，是华为在埃塞机构、交通基础设施企业中国路桥工程有限责任公司，以及电力设计与数字化服务企业北京恒华伟业科技股份有限公司（简称恒华科技）。恒华科技在深圳证券交易所上市。

据EEU负责人向当地媒体介绍，重卡充电需要兆瓦级供电。研究将先评估沿线输电线路、变电站及供电容量，再确定站址和技术规模，涉及德雷达瓦、塞梅拉方向。

埃塞—吉布提走廊承担埃塞重要的进出口货运。要让电动重卡沿线运行，站点布局须将电网接入与车队行驶需求衔接起来。可研完成后，EEU计划评估投资，研究合作方、金融机构及自有收入等资金来源，再确定实施安排。

EEU六城新站已投入运营

同日投运的11座公共充电站，分布在首都亚的斯亚贝巴，以及比绍夫图、莫焦、巴图、阿达玛、阿瓦萨。新站最多可同时为96辆电动汽车提供快充，其中5座位于首都。

加上原有3座站，EEU运营网络增至14座，合计最多同时服务150辆车，全天候开放。EEU还计划分两阶段向14座地区城市扩张。

中企可围绕站址和车队需求准备方案

中国的充电设备和变配电企业，接下来可以参考的实用信息，涵盖站点位置，峰值负荷，接入电压，改造范围。这些参数，会对设备配置，线路工程与投资测算，产生直接影响。

可以把车辆载重、运输频次、单次充电电量、停车时长这些关键参数，归到线路运力测算的重点评估范围内，这已经是国内重型卡车制造商和物流运营企业的普遍做法。截至2026年4月，中国重汽交付到比绍夫图机场建设工地的50台电动重卡已经全部到位；现场同步建好并投入使用19个充电终端。这个工地已经攒下首批本土化实车运营数据；而在干线物流运输场景里，沿途连续补能网络还需要加快完善，同时要统筹考虑跨境通行的实际需求。

EEU正在与吉布提方面讨论另一侧的充电配套。随着可研明确站址、容量和资金安排，中国设备及工程企业可进一步细化技术方案，并在采购文件发布后，按供货范围和付款条件安排报价与交付。