土耳其交通与基础设施部基础设施投资总局（AYGM）已就 Divriği—Kars—格鲁吉亚边境段既有线改造发布国际招标公告。公告于 2026 年 10 月 28 日刊登土耳其官方公报，11 月 2 日亚洲基础设施投资银行网站发布采购信息。

项目名称为东部土耳其中间走廊铁路开发项目（Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development Project，ETMIC）。招标范围为既有线路基桥隧与轨道上部结构复建、电气化、信号及通信系统改造，含设计与施工。投标截止时间为 2026 年 12 月 22 日 14:30（土耳其时间），不接受电子投标。合同采用 FIDIC 黄皮书（设计—施工）模式，各标段工期均为四年。

本次招标划分三个标段：Divriği—Erzincan 段 156 公里、Erzincan—Erzurum 段 223 公里、Erzurum—Kars 段 208 公里。需说明的是，各标段轨道工程终点为 Kars，Lot 3 另含 Erzurum 至格鲁吉亚边境 288 公里电气化。据此，三标段合计轨道复建 587 公里、电气化 732 公里。

Kars 至格鲁吉亚边境段（双线新建，含电气化与信号）已通过伊斯兰开发银行融资另行招标，不属本次 12 月 22 日招标范围。

项目资金来源包括：世界银行 6.6 亿美元（2024 年 12 月批准）、亚洲基础设施投资银行 2.5 亿美元、伊斯兰开发银行（Kars 至边境段）及土耳其政府配套资金。项目由世界银行与亚投行联合融资，采用国际竞争性采购程序。

据世界银行测算，线路改造完成后，Divriği 至格鲁吉亚边境的货运通过时间将由 55 小时缩短至 22 小时，年货运能力由 75 万吨提高至 2000 万吨，牵引方式由内燃机车改为电力机车。土耳其交通与基础设施部长乌拉洛卢表示，该线将成为中亚经土耳其至欧洲铁路通道的组成部分。

上述 2000 万吨为改造完成后的线路能力上限。中间走廊现有运量与目标之间存在差距，相关公开数据如下。

中间走廊 2025 年货运量为 470 万吨（突厥国家组织口径）。2026 年 1—9 月，经该走廊开行的中欧班列共 746 列，同比增长 125%；同期，中欧之间全部班列 2026 年 5 月单月开行为 1965 列。

回程货流方面，2026 年 1—8 月跨里海国际运输路线（TITR）运量为 53574 TEU，其中东向西 42642 TEU，西向东 10932 TEU。阿塞拜疆铁路公司董事长顾问马梅多夫在 2026 年巴库黑海—里海货运论坛上指出，走廊回程货源不足。

线路能力还受到里海区段条件制约。里海水位近五年下降约一米，目前年降幅为 7 至 20 厘米，船舶按约 80% 装载率运营；巴库港年吞吐能力规划由 1500 万吨提升至 2500 万吨；与本次招标线路衔接的巴库—第比利斯—卡尔斯（BTK）铁路年能力约 500 万吨。

中国企业方面，2005 年中国铁建牵头联合体中标安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程，线路 158 公里，合同金额 12.7 亿美元，设计时速 250 公里，采用欧洲标准，2014 年 7 月通车。该项目为中国企业在海外承建的首条电气化高速铁路。此后土耳其高铁项目的设备与工程合同主要由欧洲及韩国企业获得。

就本次招标，工程内容以既有线改造为主，非新建线路，涉及多标段并行、工期四年，且需与既有线运营协调。招标采用多边银行融资框架下的采购规则。